علي الجاسر

🔺حادث طائرة Learjet 60 في فلوريدا🔺 ماذا حصل في آخر دقائق الرحلة؟ ولماذا فقد الطيار السيطرة على الطائرة؟ تابعت تسجيل المحادثة الأخيرة بين الطيار والمراقبة الجوية وراجعت صور رادار الطقس ومسار الطائرة على Flightradar24 وكذلك تحليل رادار الأرصاد الجوية في ميامي وخرجت بعدة ملاحظات وتساؤلات فنية أحب أشارككم فيها من واقع خبرتي كطيار.. الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 35 ألف قدم متجهة نحو منطقة خلايا رعدية وسط مطبات هوائية متوسطة وأجواء تجمد ودرجة الحرارة خارج الطائرة 47 تحت الصفر وبعدها أبلغ الطيار المراقب أنه بدأ يواجه إضطربات جوية وطلب الصعود إلى ارتفاع 37 ألف قدم بحثاً عن أجواء أفضل.. المراقب وافق على طلبه.. وأثناء الصعود بدأت الكارثة الطيار أعلن حالة الاستغاثة وأبلغ عن نزول الطائرة بشكل حاد تجاوز 20 ألف قدم في الدقيقة مع تجاوز السرعة المسموح بها وميلان الطائرة بزاوية 60 درجة طيب ماذا حصل؟ ولماذا؟ في آخر الفيديو المرفق رادار الطقس يوضح أن الطائرة دخلت بالفعل في خلية رعدية قوية جداً ووفق تحليل الرادار وصلت قوة الانعكاس داخل الخلية إلى 53 dBZ وهي قراءة شديدة جداً تقع ضمن المستوى الخامس Level 5 في التصنيف المبسط لشدة الانعكاسات الرادارية التي ترتبط بتيارات هوائية صاعدة وهابطة عنيفة وحبات برد وجليد واضطرابات قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة وللتوضيح لغير المختصين رادار الطقس الموجود في الطائرات يساعدنا على رصد الخلايا الرعدية من مسافات قد تصل إلى مئات الكيلومترات ويعرض لنا شدة الانعكاسات بألوان مختلفة حتى نتمكن من تقييم خطورتها وتجنبها مبكراً وهنا السؤال الذي شد انتباهي أكثر من غيره كيف وصلت الطائرة إلى هذه الخلية الرعدية من الأساس؟ هل رادار الطائرة لم يرصد الخلية بالشكل الصحيح؟ هل كانت هناك مشكلة فنية في الرادار؟ هل كانت قراءة الخلية عند ارتفاع الطائرة أقل من شدتها الحقيقية؟ أم أن الطيار لم يقدر خطورتها بالشكل الكافي؟ هذه أسئلة مهمة وأتمنى أن يجيب عنها التحقيق نحن كطيارين نعرف أن أهم قرار في التعامل مع الخلايا الرعدية هو تجنبها مبكراً وليس الانتظار حتى ندخل فيها.. نستخدم رادار الطقس ونراقب الخلايا من مسافة كافية ثم نقرر الانحراف يميناً أو يساراً ونترك مسافة أمان مناسبة والمهم نتجنبها أفقياً ولا نحاول تجاوزها او تجنبها عمودياً أما الملاحظة الأهم عندي في هذا الحادث فهي قرار الصعود إلى ارتفاع أعلى بعد مواجهة الاضطرابات الجوية.. من وجهة نظري الصعود من 35 إلى 37 ألف قدم في مثل هذه الظروف قد يكون زاد الموقف تعقيداً لماذا؟ لأن الطائرة عند هذه الارتفاعات تعمل بهامش أداء محدود نسبياً وهنا قد تتداخل عدة عوامل خطيرة في وقت واحد بلورات الجليد قد تدخل إلى المحركات وتؤثر على عملها وفي بعض الحالات قد تتسبب في تعطل المحركات تكون الجليد على أسطح الأجنحة قد يغير انسيابية الهواء فوق الجناح ويؤثر على قوة الرفع ويزيد من احتمالية حدوث الانهيار كذلك التيارات الهوائية الرأسية العنيفة قد تسبب تغيرات مفاجئة وكبيرة في سرعة الطائرة وزيادة الأحمال الواقعة عليها وقد تؤدي إلى فقدان السيطرة وهنا تكمن خطورة الموقف عندما تجتمع هذه العوامل مع محدودية هامش أداء الطائرة على الارتفاعات العالية 🔺والدرس الذي أحب أوصله خصوصاً لزملائي الطيارين الجدد.. إذا دخلت طائرتك في خلية رعدية بسبب خطأ تقديري منك أو تعذر تجنبها لأي سبب فأول شيء أمن نفسك والركاب والطاقم وحافظ على سرعة TBS سرعة اختراق الاضطرابات الجوية لاتزيدها ولاتنقصها.. وتجنب المناورات العنيفة وتغيير الارتفاع وتذكر دائماً أن أهم قرار في التعامل مع الخلايا الرعدية هو تجنب الدخول فيها من الأساس وفي النهاية هذا تحليل فني وتقدير شخصي مني كطيار بناءً على ما توفر من تسجيلات ومعلومات وصور رادار الطقس.. وننتظر نتائج التحقيق الرسمي لمعرفة ما حدث فعلاً والأسباب التي أدت إلى هذا الحادث. رحم الله الضحايا

المقطع يمثل كل سعودي 🇸🇦🇸🇦

يبدو أن مساعد الطيار أستخدم هذه الفأس لضرب قائد الطائرة. طبعا هذا الفأس موجود في غرفة القيادة كإحدى أدوات السلامة، ويستخدم لكسر باب غرفة القيادة في حالة الطوارئ. سوء استخدام هذه الأداة قد يغير خارطة أدوات السلامة بالطائرة