Conférences et conseil sur les pratiques de la #Transformation par le #Service by @xavierquerat #Expérience #CX #UX #EngagementCollaborateur #Santé #Tourisme
Phygital convivial !
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Any pursuit of superintelligence has to be grounded in the core principle that if the AI we build is not helping humanity and under human control, it's not worth pursuing.
We also need to accelerate and spread the benefits of AI, such that they are diffused broadly across countries, communities, and companies. This requires a frontier ecosystem in which both closed and open-source models can thrive.
And for firms, it’s imperative that they retain full control over their unique and tacit knowledge. Every organization should be able to build its own continuous learning loop/hill climbing machine, without becoming dependent on any one model provider, and have the ability to embed its own knowledge into models and weights they control.
So, in this context, we welcome the research, focus, and deliberate pacing needed to get alignment right as the design goal. We also welcome ideas like "embedded evaluators" and the broader efforts to develop the mechanisms to make this more than just talk.
The key is that this cannot be controlled by a handful of entities, but must have broad representation across the ecosystem, countries, and fields, including academia.
This is the approach we are taking: broad access and choice at every layer of the AI stack; enterprise control of learning loops and models; and the “Code of Conduct” that underlies our own first party MAI models that we’ll publish tomorrow for public consultation.
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Les chênes qu'on abat aujourd'hui dans cette forêt ont été mis en réserve sous Louis XIV. Ceux qui les remplacent seront coupés vers 2300.
C'est la seule forêt de France métropolitaine exploitée sur un cycle de plus de deux cents ans.
Elle s'appelle Tronçais, elle est dans l'Allier, et elle couvre 10 600 hectares.
Tout part d'une décision de 1670. Colbert fait délimiter et réaménager la forêt, et il la réserve à la marine du roi.
Le calcul est simple et démesuré. Un chêne bon pour un vaisseau met deux siècles et demi à se faire. Les arbres qu'on met de côté ce jour-là seront coupés par des hommes dont les arrière-arrière-grands-parents ne sont pas encore nés.
Pour obtenir ce bois, on fait pousser les chênes serrés les uns contre les autres. Privés de lumière sur les côtés, ils montent droit et perdent leurs branches basses tout seuls. Le tronc grandit sans nœuds.
Le plus haut de la forêt mesure 47,50 mètres.
La marine, elle, n'en a presque rien tiré.
Le temps que les arbres soient mûrs, les coques se construisaient en fer. Et les charpentiers de marine avaient surtout besoin de pièces courbes, pour épouser la forme des bateaux. Tronçais ne produisait que des troncs droits.
Ce qui était un défaut pour la marine est devenu une valeur ailleurs. Un bois droit, sans nœud, à grain serré, se fend en lattes régulières. Et des lattes régulières, cela fait des douves de tonneaux.
Les grands vins de Bordeaux et le cognac vieillissent dans du chêne de Tronçais.
Le bois des fûts qu'on remplit cette année vient d'arbres qui poussaient déjà avant la Révolution.
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En Norvège, les essence et diesel ont presque disparu : 98 % des voitures neuves vendues en juillet étaient 100% électriques
buff.ly/O1zh3Fy
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We made history. On just our second flight, we became the first commercial space company from Europe to deliver satellites into orbit. Mission 'Onward and Upward' successfully lifted off and deployed payloads into orbit. A new chapter for European spaceflight. More: isaraerospace.com/press/hist…
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L’Europe prend son destin en main, y compris dans le domaine spatial.
Après le succès d’Ariane 6 et ceux de Vega, Isar Aerospace vient à son tour d’écrire l’histoire.
Pour la première fois, un acteur privé européen a placé sa fusée en orbite après un lancement depuis le sol européen.
Une prouesse pour l’Allemagne.
Une victoire pour toute l’Europe.
À quelques jours du Sommet international sur l’espace à Paris, ces succès disent ce dont notre continent est capable lorsqu’il innove, investit et assume son ambition : bâtir une Europe puissance, indépendante jusque dans l’espace.
Félicitations aux équipes d’Isar Aerospace et rendez-vous mercredi au Grand Palais !
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S'il vous plaît @vpecresse, lisez ce fil et revoyez cette tarification inepte des bus et tout le système qui va avec!
Un système qui piège les gens honnêtes et dont, de bonne foi, on ne peut pas comprendre la logique, est inique.
Une petite histoire française, une simple anecdote... Mais qui raconte bien notre beau pays...
Aujourd'hui, j'ai pris le bus, à Paris. C'est la première fois que je le fais, depuis près de 3 ans.
D'habitude, je prends le métro.
Je monte, je valide, et je vais m'asseoir.
Plus tard, trois personnes certifieront m'avoir vu valider ma carte Navigo Easy.
Sauf que, paraît il, cela a bipé quand j'ai validé.
En ce qui me concerne, avec une cheville abimée, et tentant d'aller m'asseoir sans me me casser la figure quand le bus a démarré, je ne m'en suis pas rendu compte.
Cinq minutes plus tard, trois contrôleurs contrôlent. Et me disent que je fraude. Car ma carte Navigo Easy est chargée en tickets de métro.
Or, me disent ils, cela ne fonctionne pas dans le bus. Et "cela n'a jamais fonctionné".
Je crois à une blague, et j'éclate de rire; je prends les transports en commun à Paris depuis 60 ans. Et depuis 60 ans, le ticket de métro fonctionnait dans les bus...
Mais un passager intervient pour me préciser que, oui, les règles ont changé au 1er janvier 2025.
Et que, sauf à payer une carte très chère, il faut deux tickets différents : un pour le bus, un pour le métro.
J'ai donc dû payer une amende de 70 euros.
Et ce n'est qu'ensuite que j'ai découvert ... que le ticket de bus est moins cher que le ticket de métro.
Résumons :
- A Londres, Bruxelles, Athènes, Madrid, Amsterdam, Lisbonne, Rome, Singapour, Reykjavik, Canberra, Pékin, New York... : on peut payer ses transports en bus ou en métro simplement, avec une carte bleue sans contact ou avec son téléphone.
Pas à Paris.
A Ouagadougou non plus, remarque...🙂
- A Paris, quelqu'un qui ne circule qu'occasionnellement en transports en commun doit donc décider, en partant le matin, s'il doit prendre sa carte tickets de bus, sa carte tickets de métro... ou les deux.
Comme à Jakarta, remarque...🙂
(Alors que même Moscou, non : le billet est identique pour le bus et le métro...)
- A Paris, plus amusant encore : si tu veux payer le bus avec un ticket de métro valant 2,55 € à l'unité, au lieu d'un ticket de bus valant 2,05 €... c'est impossible.
Les bornes de validation refusent d'ailleurs que tu payes plus cher.
Et on te met même une amende de 70 €, si tu veux payer davantage...
Et bizarrement, là, pour l'amende, la carte bleue fonctionne. Mais pas assez pour simplement transformer ton ticket de métro en ticket de bus.
Commercialement, c'est brillant, remarque.🙂
-A Paris, donc : si tu n'as pas de métro proche et pas de tickets de bus... comme on ne peut plus acheter de tickets au conducteur... eh ben tu marches.
Ca donne modérément envie de prendre les transports en commun.
La voiture, au moins t'as toujours le bon ticket.🙂
- A Paris, on ne peut plus acheter son ticket au conducteur. Mais je lis sur le web : "si tu n'as pas de ticket de bus, tu peux acheter un "Ticket d'accès à bord par SMS" : en envoyant le SMS indiqué pour la ligne. Il coûte 2,55 €".
Morale : si tu n'as plus de batterie ou que tu as oublié ton portable... eh ben tu marches.
Mais ce n'est pas tout : pour prendre le 21, il faut donc envoyer au 93100 un SMS, disant BUS21.
Attention : si tu veux prendre le 21...
Parce que si tu veux prendre le 11, et que tu t'es trompé en tapant ton SMS... tu paieras 70 € d'amende.
Bien sûr, on aurait pu penser à un numéro unique, valable pour toutes les lignes; mais le jeu perdrait sans doute de son charme.🙂
Et ce qui est encore mieux, j'ai testé. Et on me dit que le ticket pour le bus 21, ainsi obtenu, est valable... une heure seulement.
C'est logique. Faudrait pas que les gens puissent s'organiser un peu à l'avance : ce serait moins joueur.🙂
- A Paris, de plus, j'ai payé 70 € comme amende, parce que je voulais payer mon ticket plus cher que ce qui est nécessaire.
Mais je sais que ces 70 € ne seront pas perdus.
Comme l'indiquait le Canard Enchaîné, la RATP a fait bénéficier 200 élus d’un emploi à temps plein, mais pas trop prenant, pour les aider à exercer facilement leur mandat en échange de leur soutien.
Comme Bally Bagayoko.
Et ça, ça me console.🙂
J'ajoute, pour conclure : à tous ceux qui répondront que "tout le monde sait ça, t'as qu'à prendre le bus plus souvent", et "c'est très bien ainsi, car gna gna... "...
Je rappellerai juste que le PIB par habitant français (en dollars constants 2020, convertis en parité de pouvoir d'achat) a augmenté deux fois moins vite que son équivalent dans les pays de l'OCDE, au cours des dix dernières années.
Et que ce décrochage terrifiant vient, sans doute, largement, de ce genre de système... certes très doux avec les élus... mais d'abord ringard, bureaucratique, et parfaitement absurde.
Bref, bravo, @JeanCASTEX , bravo @ClientsRATP , bravo @RATPgroup , bravo @iledefrance . Grâce à vous, j'ai mieux compris mon pays, aujourd'hui.🙂
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Breaking news: Scientists in the US have for the first time used artificial intelligence to create viruses unknown in nature, a milestone that promises advances in healthcare but also raises important biosafety and biosecurity concerns. ft.trib.al/DmuWd4p
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🇫🇷 Le Beurre Bordier est un beurre artisanal d'exception originaire de Bretagne, créé en 1985 par Jean-Yves Bordier à Saint-Malo.
🧈 Issu de lait bio local (Bretagne, Normandie, Pays de la Loire), il est baratté puis remalaxé à la main sur un malaxeur ancestral en bois pour obtenir une texture soyeuse unique.
🧂 Le salage à la volée et le façonnage manuel donnent naissance à des versions classiques (doux, demi-sel) et parfumées (algues, piment d’Espelette, truffe, yuzu…).
👨🍳 Plébiscité par les plus grands chefs étoilés, il sert surtout de beurre de finition pour sublimer les plats grâce à ses arômes riches et changeants selon les saisons.
🏆 Symbole de gastronomie française, sa production limitée en fait un produit rare et recherché dans le monde entier.
ALT https://www.maisonbordier.com/
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🆕 La rallonge d'1 milliard € 💶 n'est pas suffisante:
la Cour des comptes appelle la France à investir plus dans la course à l'ordinateur #quantique 💻
"La mobilisation de capitaux 🇫🇷 et 🇪🇺 devient indispensable « buff.ly/TXn2m9y
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L'IA transforme davantage les métiers qu'elle ne les remplace.
Paris 1ere ville d'Europe en nb d'emplois dans l'IA, comme bien d'autres qui illustrent cette poussée française
L’étude de @LinkedIn révèle que la France est la locomotive de l'IA en Europe.
substack.com/@christiansinon…
ALT Illustration imaginée et décrite par Christian Belala @Belalac puis générée via intelligence artificielle d'un train intitulé train de l'IA circulant sur une carte de l'Europe avec un robot humanoïde sortant sa tête souriante de la locomotive et faisant le signe pouce levé de la main. Texte en titre : la France locomotive de l'IA en Europe
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🇪🇺 @Airbus annonce 379 commandes en mai - franchit les 20 000 A320 et dépasse les 1 000 A220 commandés.
✅ Le mois de mai a été marqué par deux contrats majeurs dans le segment des monocouloirs :
• une commande d’environ 100 A320neo et A321neo par China Southern Airlines ;
• une commande de 150 A220‑300 par AirAsia, un record pour la famille A220.
📦 Le cargo progresse aussi avec de nouveaux #A350F pour Cathay et Air China.
📝 lire la suite : actu-aero.fr/2026/06/05/airb…
#Airbus #Aviation #Industrie #actuaero
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#Meta revoit a la baisse certains éléments de son plan visant à collecter les mouvements de souris des employés, les frappes de touches et autres actions pour les utiliser comme données d’entraînement pour l’IA,
après des semaines de forte opposition
reuters.com/world/meta-scale…
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🇫🇷 France’s Strategic Model:
Pro-Business + Strategic Public Support
France proves that a pro-business mindset paired with decisive public investment in strategic sectors delivers real sovereignty and growth. This is the model the EU must copy.
Key wins:
• Energy sovereignty: ~70% of electricity from nuclear power, making France one of the most energy-independent nations in Europe with low-carbon output.
• Military sovereignty: Independent nuclear deterrent with ~290 warheads, no foreign military bases on its territory, and EU most autonomous defence-industrial base.
• Financial powerhouse: Paris is the EU’s leading financial centre and home to Europe’s largest stock exchange by market capitalisation
• AI leadership: #1 in Europe for foreign AI investments.
Strategic autonomy does not work through the free market;
It is certainly not how the United States operates.That is not how China operates.That is not how Russia operates.
It works through a strongly pro-business environment combined with long-term public strategy
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Des robots humanoïdes chinois vont assembler des avions Airbus.
Le Walker S2 d’UBTech 1,76m, 70kg, mains à 11 degrés de liberté débarque dans les usines du premier avionneur mondial.
L’humanoïde industriel n’est plus de la science-fiction c’est la chaîne de production d’aujourd’hui.
usine-digitale.fr/intelligen…
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Two economists just published a mathematical proof that AI will destroy the economy.
Not might. Not could. Will — if nothing changes.
The paper is called "The AI Layoff Trap." Published March 2, 2026. Wharton School, University of Pennsylvania. Boston University. Peer reviewed. Mathematically modeled.
The conclusion is one sentence.
"At the limit, firms automate their way to boundless productivity and zero demand."
An economy that produces everything. And sells it to nobody.
Here is how you get there.
A company fires 500 workers and replaces them with AI. A competitor fires 700 to keep up. Another fires 1,000. Every company is behaving rationally. Every company is following the incentives correctly. And every company is building a trap for itself.
Because the workers who were fired were also customers.
When they lose their jobs faster than the economy can absorb them, they stop spending. Consumer demand falls. Companies respond by cutting costs — which means automating more workers — which means less spending — which means more falling demand — which means more automation.
The loop has no natural exit.
The researchers tested every proposed solution. Universal basic income. Capital income taxes. Worker equity participation. Upskilling programs. Corporate coordination agreements.
Every single one failed in the model.
The only intervention that worked: a Pigouvian automation tax — a per-task levy charged every time a company replaces a human with AI, forcing them to price in the demand they are destroying before they pull the trigger.
No government has implemented this. No major economy is seriously discussing it.
Meanwhile the numbers are already tracking the curve. 100,000 tech workers laid off in 2025. 92,000 more in the first months of 2026. Jack Dorsey fired half of Block's workforce and said publicly: "Within the next year, the majority of companies will reach the same conclusion."
Nobody is doing anything wrong. Companies are following their incentives perfectly. That is exactly the problem.
Rational behavior. At scale. Simultaneously. With no mechanism to stop it.
Two economists built the math. The math leads to one place.
Source: Falk & Tsoukalas · Wharton School + Boston University ·
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SoftBank vient donc de s'engager à investir € 75 milliards en France, et cette fois-ci ce n'est pas l'Etat qui le dit, mais Masayoshi Son, le CEO de SoftBank.
Soyons clairs : le nucléaire joue sans aucun doute un rôle majeur dans cette affaire, car aucun pays ne dispose à la fois de capacité structurellement excédentaire (également du fait de la forte désindustrialisation de ce pays) ET décarbonée. Car ce dernier point compte plus que l'on ne le croit. Si les Etats-Unis alimentent très majoritairement leurs datacenters en gaz, et considèrent que l'accord de Paris est une relique du passé, le reste du monde continue à décarboner et même de façon soutenue (voir about.bnef.com/insights/clea…). Or, tout aussi bien dans les ministères de nombreux pays qu'à la Commission européenne, le débat sur le fait de soumettre les services numériques à la taxe carbone prend de l'ampleur. Si 1500 TWh d'énergie électrique fortement carbonée sont vraiment utilisés en 2032 par les datacenters IA, cela se traduirait par environ 650 millions de tonnes d'émissions de CO2 (plus que la France). A peu près ce qu'émet l'Allemagne par an. Si on taxait ces émissions, par exemple avec le Carbon Border Adjustment Mechanism, à 100 Euros la tonne, cela ferait tout de même 65 milliards d'Euros. Même si seuls une fraction de ce montant serait concerné par le passage des frontières européennes, il s'agit probablement d'un montant pour l'Europe en dizaine de milliards d'Euros, sans compter du fait que d'autres pays mettent en place des CBAM, dont la Chine. Les investisseurs ne sont pas idiots ; ils savent bien qu'à moyen terme, cette dynamique est incontournable.
Un autre aspect qui mérite de l'attention, c'est de connaître la nature des clients de ces datacenters : s'il s'agit d'Hyperscalers ou même de sociétés comme CoreWeave ou Crusoe, cela signifie que la valeur ajoutée française s'arrêtera à la fourniture d'énergie et d'agents de gardiennage. Il est impératif qu'une partie (ce que l'on aurait dans un autre temps appelé le Iaas et éventuellement un bout du Paas) soit produite et opérée en France. Or, pour l'instant, les informations connues "The ultimate customers and providers of the computing equipment for its French facility have not yet been determined" sont pour le moins opaques à ce propos, ce qui semble privilégier l'approche hyperscaler, ou opérateur américain pour hyperscaler. Si cela devait être le cas, les 65 milliards d'Euros ne seraient que virtuels : la part de valeur ajoutée qui resterait dans ce pays se limiterait au coulage de béton et à quelques à cotés. Il est donc impératif d'avoir une meilleure connaissance des termes envisagés avant d'avancer de façon définitive. Au delà de l'importance des chiffres, le diable est clairement dans la nature du deal.
ft.com/content/1022f9bd-5b6d… via @FT
Esprit de Service Conseil retweeted
«Taxer les robots» semble être une excellente idée... jusqu'à ce qu'on se demande qui paiera réellement la facture.
Une démonstration limpide, sans jargon et sans caricature.
À lire absolument.
Taxer le robot, c'est traire le consommateur
lel.media/taxer-le-robot-ces…
🤖 Made with AI
Esprit de Service Conseil retweeted
Voici les premières images du CDG Express, le train que reliera la Gare de l'Est et l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle 🚄 ✈️
Le prix pour un aller simple s'élèvera à 25 euros pour un adulte et tombera à 16 euros pour les titulaires d'une carte Navigo. Les travaux de raccordement de la nouvelle ligne au réseau national se sont achevés lundi.
l.bfmtv.com/Y3BH
