ふる

レースの中でEVO3にアジャストする。 今回の全日本大学駅伝は、 アディダスの新作PRO5とEVO3が、 日本の大学駅伝に初めて投入された大会だった。 ９月、ベルリンマラソン取材でドイツを訪れたとき、 PRO5もEVO3も普通に店頭に並んでいた。 PRO5の日本発売は12月2日。 「今、買って帰国したら、 　一番、喜ばれるドイツ土産になるな」 と思ったが、そいつはやめておいて、 ゴアテックスのトレイルシューズを買った。 いまの自分には、そっちの方が必要だったからである。 ベルリンは、EVO3で男女の世界記録更新が期待されたレースでもあった。 しかし、男子のサウェは故障のため欠場。 女子のアセファは40kmまで世界記録ペースで進んだものの、 終盤にアキレス腱のトラブルに見舞われた。 脚を引きずりながら先頭でフィニッシュしたが、 世界記録更新はならなかった。 市民ランナーの足元にも、新作があった。 今回の全日本のTVer配信に出演した井上咲楽さんも、 PRO5を履いて3時間14分19秒。 自己ベストを６分更新した一人である。 本人のnoteには、レース途中にシューズの構造を思い出し、 体重の置き場を探ったことも書かれている。 日本での販売や選手への投入が遅れた背景には、 前足部アウトソールの耐久性への対応があった。 アディダスジャパンは、販売時期を遅らせてでも、本国に改善を求めた。 出雲への投入を見送り、この全日本に照準を合わせたのである。 結果は８区間中５区間で、アディダスを履いた選手が区間賞を獲得した。 今回のPRO5とEVO3は、前作と構造が異なる。 足裏に沿う棒状のカーボン「エナジーロッド」から、 リング形状の「エナジーリム」へ。 カーボンで必要な剛性を確保しながら、 足裏直下により多くのフォームを配置し、 その反発を生かす設計だ。 構造や素材を見直したことでさらなる軽量化も進んだ。 筆者も両モデルに足を入れる機会があった。 その軽さは誰が履いても感じとれる。 これまでの「カーボンのスイートスポットに当てる」 という感覚とは違う、と感じた。 今回、全日本を走った いわゆる「厚底ネイティブ世代」の選手たちも この新しい構造への対応に苦労した側面もあったようだ。 「あえてEVO2にした」 「序盤、オーバーストライドになっちゃって 　レース終盤苦労しました」 そんな声も聞いた。 画期的なシューズであるがゆえに アジャストする期間も求められそうだ。 その対応を、レースの中で進めていたのが、早稲田大の鈴木琉胤だった。 ５区12.4kmを34分31秒で走り、従来の区間記録を30秒更新。 鈴木は、日本でも指折りのEVOの使い手だと筆者は思っている。 全国高校駅伝の１区ではEVOを使ったが、直後の都道府県駅伝では、 「都大路の疲労が残ったままEVOで走ると出力が出すぎてしまう」 と、あえて履かない判断をした。 自分の状態とシューズの反応を見極める、鋭い感覚の持ち主である。 その鈴木が、新作EVO3を履いて５区を走りだしたとき、 「このまま走ると靴が壊れてしまう」 と感じたという。 練習で試していても、 レース本番の出力で走りだしたときには、 違う感覚があったのだろう。 映像を見返すと、序盤の鈴木は何度も足元を見ている。 「EVO2と比べるとリターンがとても速いんです」 終盤の映像では、序盤に比べてストライドをやや抑え、 ケイデンスを上げて走っているように見える。 12.4kmを走る間に、EVO3の返りの速さを読み、 自らの動きを修正していったのである。 「すげえな。鈴木琉胤は」 自宅でテレビを見返して、感嘆した。 箱根もEVO3で行くということか、と聞くと、 「ええ、これでEVO3で走る目処が立ちました。」 と、力強く答えた。 箱根での鈴木琉胤とEVO3の組み合わせは、 エグい記録を叩き出しそうな気がしてならない。 つづきは。 レースの中でEVO3にアジャストする。｜EKIDEN NEWS @EKIDEN_News note.com/ekiden_news/n/n15b0…