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はじめに今回は、MFJロードレース選手権シリーズ第5戦 ST1000クラス決勝レースにおけるチーム所属ライダーの行為の件では、お騒がせしており大変申し訳ございません。 今回の行為について、チームとしては危険回避の過程で発生した動作であり、相手選手に意図的に危害を加える行動ではなかったと考えています。 しかしながら、映像をご覧になった方々からすると、故意に蹴ろうとしているように見えてしまう行動を起こしてしまったことは重く受け止めています。 近年のロードレースでは、強いブレーキング時に片足を前方へ出し、車体のバランスを保ちながらフロントタイヤへ荷重をかけることで制動力を高めるライディング技術が一般的に用いられています。 私の経験上、もてぎサーキットの裏ストレートから90度コーナーにおいては、特に大排気量クラスの車両では、ウィリー防止や全開加速を実現するための最適なラインを取る目的でヘアピンをコース左側で立ち上がるとそこから車両をめいっぱい右から左へ大きなＳ字を描くように振り、ブレーキングポイントではコース左側に戻ります。これがもてぎの裏ストレートの通常の走行ラインとして認識されています。 今回、相手選手はその通常ラインを走行しておりました。 一方で、羽田選手の車両は直進加速で相対的に速度が伸びていた状況で彼は真っすぐなラインを選びブレーキングポイントに向かいました。 その時、通常は両選手とも次の90度コーナーのエイペックスポイントに視線を向けていきます。 イン側の選手はアウト側の選手が視界に入りづらく、認識しづらい状態になります。 その走行ラインの相違から、前方を走行していた相手選手がアウト側へ進路を変更した際に羽田選手は接触の危険性を感じ、通常のブレーキング動作時に出していた足を一度引っ込めて、回避行動を取りました。 その後、自身の存在を相手選手に認識してもらう意図で再度足を動かしたものと認識しております。 もしそのまま何らのアクションを起こさず、相手選手が羽田選手の存在を認識できなかった場合には、両者が接触し、より危険な状況につながった可能性もあったと考えています。 順位を上げるため、または相手選手に危害を加える目的で蹴ろうとした事実はなく、実際に接触による影響も発生しておらず、その後も両車とも挙動を乱すことなく90度コーナーへ進入しています。 また、時速280km/hから150km/h付近まで一気に減速する極限状態では、（ハンドル及びブレーキ周辺への入力は除く）横を走る車両に外力を加えて相手の前にでることは、通常あの状況ではほぼ不可能だと思われます。 これはレーシングライダー同士であれば相互に理解しております。 従って、今回の行動は危険回避行動の一環であり、競技上、重大な問題行動であったとは考えておりません。 しかしながら、レース映像だけを見ると、あたかも相手選手を故意に蹴ろうとしているような、スポーツマンシップに反する行為と受け取られる可能性があったことも事実です。プロスポーツの世界では、周囲からどのように見えるかも重要であると考えています。 プロフェッショナルチームとして、そのような誤解や不快感を与える行動となったことについては真摯に受け止め、猛省しなければならないと考えております。 選手本人も今回の件を重く受け止めており、私自身も監督としての指導・管理責任を強く感じています。 また、既にMFJ様、アケノスピード様と協議し、お互いの認識を確認し、次戦の岡山戦以降も更にレースを盛り上げていくよう、合意しております。 今後は再発防止に努めるとともに、選手・スタッフへの教育をより一層徹底し、安全とスポーツマンシップを最優先としたチーム運営を行ってまいります。 そしてファンの皆様、関係者の皆様から信頼されるチームであり続けられるよう、全力で取り組んでまいります。 2026年9月1日 株式会社　エスアイレーシング 伊藤　真一