Iosebe

¡El gobierno deja un montón de aviones en tierra! ¡Los kits del AIRBUS no llegan a tiempo! Venga cuñados, hablemos de hidroaviones. Tras la auténtica lluvia de desinformación y bulos que han invadido las redes durante los incendios, seguimos tratando de ver un poco de luz en temas que, reconozco, me son totalmente ajenos, pero cuando empiezas a rascar un poco… lo de siempre: Extrema Derecha = Extrema Ignorancia. Y muy mala leche. Sobre los aviones de forma invariable he visto publicaciones que hablaban básicamente de tres cosas, se lo han currado esta vez: Aviones en Tierra por mantenimiento, Aviones que no tenían no sé qué Kit instalado y Aviones comprados que no han llegado. Pues vamos a por ello. Estamos hablando de la famosa flota de hidroaviones “Foca” compuesta por los famosos 10 Canadair y 4 Bombardier. Las noticias decían que solo la mitad estaban operativos ¿Es cierto? Es cierto. ¿Y cómo es posible? ¿Quién los gestiona? Ah… claro, los inútiles de del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfica (MITECO)… eh… sí y no. En realidad el mantenimiento depende del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire. Acusar de irresponsabilidad al Gobierno porque la flota de Canadair esté en revisión denota un profundo desconocimiento técnico. Hablamos de aeronaves históricas, máquinas que acumulan décadas de servicio extremo volando a escasos metros del fuego y cargando miles de litros de agua en mar abierto. Tras el cierre de la cadena de producción de Canadair en 2015, conseguir piezas de repuesto homologadas se ha convertido para toda Europa en casi tarea imposible, por lo que el MITECO rescindió un contrato de modernización de 22 millones de euros al comprobar que la empresa adjudicataria carecía de las garantías y patentes oficiales del fabricante original. ¿Cuál es la alternativa? ¿Permitir que empresas pirata metan mano en aviones de combate contra el fuego sin certificación oficial? ¿Jugarse la vida de los pilotos del 43 Grupo del Ejército del Aire para acallar a los haters de derecha? La vida de los trabajadores públicos y la seguridad aérea no se negocia. ¿Imaginamos un accidente parecido al ocurrido con el Yak-42 por motivos parecidos? Vale, pues compra más. Pues no es nada sencillo, porque la empresa dejó de fabricarlos en 2015, pero gracias a la insistencia de la Unión Europea que ha aunado fuerzas para poder realizar una compra conjunta de 22 unidades, están fabricando esas nuevas unidades más modernas (Canadair DHC-515) que empezarán a llegar en 2028. Que yo soy Sánchez y opto por la vía China y compro el hidroavión AVIC AG600, el más grande del mundo… pero, ya sabes, las tensiones comerciales que generaría hace inviable esa opción para el Gobierno. Solo faltaría puentear a la Otan y a la UE. ¿Y reconvertir algo que ya tengamos? Esa es la tercera vía, el titular de La Gaceta abría con un: El Gobierno deja en tierra 15 Airbus ‘reversibles’ para luchar contra el fuego por no haber puesto el kit antiincendios. Ahí, con un par. Que lees eso y parece que a Pedro Sánchez no le ha dado la gana equipar esos bichos con el kit antiincendios, pero no es así. España es puntera a nivel internacional con el kit de extinción para el gigante Airbus A400M, una innovación pionera capaz de soltar hasta 20.000 litros de agua en una sola pasada (hoy el máximo es ocho más de 6.000 litros) pero de momento solo tenemos un prototipo experimental. El único país que ha podido utilizar ese prototipo en una misión real a dos de hoy es Francia. Pero claro, la extrema derecha exige meter en primera línea de fuego un prototipo militar que se encuentra en plena fase de certificación de ingeniería. Creen que la aviación pesada funciona como sus discursos, a base de improvisación y gritos. Presionar políticamente para hacer volar una tecnología experimental sin todas las validaciones de seguridad sería una irresponsabilidad criminal. Sigue 👇🏻