インフラ党始めました。 【郵政鉄道国営化】 財源＝生産力＋消費力 で決まる 赤字路線をJRから分離国営化 政府の赤字は国民の黒字：地方の鉄道と郵便を統合した国営化が地方の過疎問題を解決。国土防衛の観点から鉄道離島空路海路を維持整備 【国民ステータス制】 社会に負担をかけない無犯罪無違反者に減税など優遇する制度の導入
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財源＝国内の生産×生産物への需要
と同じ額のお金を国が用意しないと
経済が回らないのです。
国税は財源ではないのです。
皆さんの、生産活動や消費活動が財源の根拠
国営鉄道も財源の根拠の一つです。
国は費用のことを気にせず全額負担すればよい。
工期が長いなら、
完成までフェリー運賃無償化で良いのです。
大分―愛媛の豊予海峡ルート、11月12日に研究会会合
nikkei.com/article/DGXZQOJC0…
両県をトンネルか橋でつなぐ構想です。費用が巨額になるため「無駄な公共事業」との批判を浴び、事実上の凍結状態に。民間主導にした際の官民のリスク分担などが会合の焦点です。
JRから地方の赤字路線を分離国営化するべきです。
これ以上民間企業に負担を押し付けてはいけない。
100円稼ぐの9千円超かかる区間も JR西、ローカル線の収支公表 asahi.com/articles/ASVC41T4K…
ＪＲ西日本「赤字ローカル線」経営状況の最新値公表 近畿は３線区やや改善・５線区わずかに悪化
JRから赤字路線を分離国営化しよう。
国は税金を財源としなくても良いのです。
news.yahoo.co.jp/articles/62…
国営化すると実現可能です。
地域の移動を便利にするのが目的であって
採算性が目的ではないので国営が一番良いです。
速かった #姫新線
急行みまさか(1975年7月)
津山7:18→53分→佐用8:11→58分→姫路9:09
現行で佐用〜姫路が35分なんだから(智頭急行)、頑張れば姫路〜津山は1時間30分台以下でいける
新大阪からは津山線経由よりも姫路乗り換えが速くなり優位になるし、ハイウェイバスとも張り合える
分割民営化の弊害。
国営（国鉄ではない）の統一組織が必要。
夜行列車が復活ブームなのに…「東京～大阪」での増便を阻む「JR3社の壁」
news.yahoo.co.jp/articles/92…
すぐに現金化できない資産が多い。
国が評価した価格で国が買い取るべきです。
#相続税廃止
汐留を手放すのは国鉄の大失敗の一つ。
作為的なものを感じざるを得ない。
さようなら、汐留駅 40年前の10月31日
47news.jp/15163647.html
大糸線・南小谷～糸魚川、鉄道高度化か白馬直通バスか。再構築案の試算公表 | 旅行総合研究所タビリス
国営化して国が費用を出すべきです。
tabiris.com/archives/oito-ko…
民間会社が赤字を負担してはいけない。
国営化して国が費用を負担するべきなのです。
芸備線の存廃議論 仮にバス転換なら「一定期間は赤字負担」 JR西日本 | RCC NEWS | 広島ニュース | RCC中国放送
newsdig.tbs.co.jp/articles/r…
