Kentα

φ110の片ハブないかなぁ...

タンク裏をチャンバーが通るのでエグる。叩きだけじゃどうにもならなかったのできり飛ばしてパッチ。 適当に切った割にはそこそこ綺麗にパッチ作れて満足。後日借り乗せして、具合良ければ本溶接だな。 さらに、本来切り飛ばした側にコックがついてたのを、逆側に移設しなきゃならんのよな。面倒...

バトラックス‼️コレバトラックスだよォ‼️

これで大抵の原チャリエンジンのボアアップは無限にできるようになった。 内燃機屋に出すと納期かかるからなぁ。

小さいホーニングツールじゃポートがデカくて引っかかって使えないから、デカいの買ったらデカすぎて入らなかった。 ので、加工でニコイチしてボア径40くらいから使える長い砥石のホーニングにした。これで2サイクルのシリンダーも難なくホーニングできる。

一旦止めちゃってるけど、MTもやらんとなぁ

インカコーラって駄菓子的なおいしさあるよなぁ

フォークのガリキズ補修 だいぶ凹は減ったかなー。まあとりあえずは使えるでしょう。

実車があれば実測でステーとか作ってつけられそうですがね

板金たのし〜

ツインショックで穴ピッチが250mmくらいの細巻きのもの、なんかないかなぁ

ブリヂストンのフォークロックナット、ぶつけたのか凹んでたので、ベアリング使ってヘラ絞りの要領で修正した。完全じゃないけどまあいいでしょ。

FS-1センタースタンド延長加工 18インチ化等で長さが足りなくなってしまった時にオススメです。承ります()

ブリヂストンのりたいなぁ。シートどうしようかな

いやーフォーク加工とかやってる時間ないから最低限補修してシール交換でBS純正フォーク使うか... 仕上げるのもいいけど走り出さないと。 フォークスワップは後にしよう...

ブリヂストンのロックナットのシールを気合いで外せたから、H3フォークに着けてみたらぴったり。 コレならあまり見た目も変わらないしいいかも。 インナーチューブ短縮加工はしないとダメだけど。 まあカットしてキャップ部旋盤で作ればいいっしょ。

???「ダブジー」

たいへん不本意ではあるが、ブリヂストンに使う流用フォークとしてH3を選んだ。んだが、こっちのシールも抜けない....どうなっとんねん。 長さは55ミリ程度違ったが、ストッパーを作り替えて長さ合わせすればよかろう。

ブリヂストンのスイングアームをペタペタ塗ってたら雨降ってきて鬱

全周分度器つくった