Marcelo 🚂🚋🇦🇷🎸⚽

🙌🏼¿Te has fijado en que el @TRAM_Barcelona en su nuevo tramo de Glòries a Verdaguer, no tiene catenaria? Se alimenta por el suelo, a través de un tercer raíl que le suministra la electricidad. Se trata de una tecnología segura y eficiente desarrollada por Alstom llamada APS (Alimentación Por el Suelo). Un sistema pionero, con más de 20 años de experiencia, que nos permite eliminar la infraestructura aérea e integrar mejor el tranvía en el paisaje urbano. Nuestros tranvías ya han recorrido más de 100 millones de kilómetros alimentados por el APS, una solución implantada en 12 ciudades de todo el mundo, entre ellas Dubái, Estambul, Sídney, Burdeos… ¡Y #Barcelona!

Deberían caer varias cabezas

#PANAMERICANA ES TODO CONGESTIÓN Sinceramente, no creo que sea tan urgente para que trasladen un chasis se bus en plena hora pico. Te entiendo el distribuidor de alimentos, pero hay que regular de alguna forma el trasporte de cargas.

#JuegaHuracán 🎈|⏱️ 48' ST Cambios en el Globo ➡️ Ingresan Romero e Ibáñez ⬅️ Se retiran Kalinger y Lescano #Huracán 0 - 1 #Tigre (Dómina)

nitter.gq/ross64x/status/2115471… Cerrando mas el circulo sobre el accidente de Urda. A las 8.30 de la mañana, un fallo informático tumbó el LZB, el sistema que vigila la velocidad de los trenes en la línea Madrid-Sevilla. Seis trenes se detuvieron solos. Hasta ahí, todo funcionó como debía. Lo que vino después cabe en diecisiete minutos. 8.36. El centro de control de Adif en Atocha ordena reanudar la marcha «con normalidad». Sin LZB, el protocolo exige lo contrario: marcha a la vista, 40 km/h como máximo y los ojos en la vía. La orden no fue solo para el AVE. Otros trenes recibieron la misma instrucción equivocada, y uno de sus maquinistas corrigió al controlador: así no, a la vista. El error pasó desapercibido. Sencillamente, no se corrigió para todos. 8.41. El Iryo contacta con el centro de control y recibe la misma instrucción: reanudar con normalidad. 8.48. La maquinista del Iryo vuelve a llamar. El tren no le deja reiniciar el sistema. Está detenida. Mientras tanto, el AVE avanza a más de 180 km/h de media en el minuto anterior al impacto. 8.53. El AVE alcanza por detrás al Iryo a la entrada de la estación de Urda. Sesenta y cuatro muertos hasta el momeneto. Es lo que más cuesta entender. En la pantalla del controlador, el Iryo figuraba detenido. El AVE se le acercaba a una velocidad que el protocolo no permitía. Hubo diecisiete minutos entre la orden y el choque, y al menos un aviso cinco minutos antes de que el tren de delante no podía moverse. Y ni una sola orden de frenado. Nada tiene sentido. O quizá sí lo tiene, y eso es preocupante. Un error aislado es eso , puntual. Pero este error se repitió con varios trenes, un maquinista lo detectó y lo corrigió, y aun así siguió todo diecisiete minutos con toda la información en pantalla y cinco minutos antes el tren envestido le dice que está detenido. Eso ya no es un despiste. Es un sistema en el que nadie, ni nada, tuvo la capacidad de entender lo que iba a pasar y de pararlo a tiempo. Esa es la pregunta que tendrá que responder la investigación. No quién se equivocó a las 8.36, que parece claro, sino por qué nadie pudo corregirlo a las 8.50. Un zumbido, una sirena, algo en la sala de control.

‼️Accidente tren 🚨 La Guardia Civil ha desplegado en la zona personal de Seguridad Ciudadana de la provincia de Toledo, OMAC (Oficinas Móviles de Atención a la Ciudadanía) así como agentes del SEPRONA y de la Jefatura de Tráfico. ✔️ También se desplazan a la zona en este momento unidades de Seguridad Ciudadana de Ciudad Real y Albacete, de los Grupos de Reserva y Seguridad (GRS), del Servicio Aéreo, de drones, grupo de Caballería y el Equipo de Grandes Catástrofes del Servicio de Criminalística, del Servicio Cinológico y de Policía Judicial.

Horacio Marín reveló que $YPF comenzó a utilizar un sistema alternativo de transporte para las arenas de fractura. La modalidad incluye el uso de los sistemas ferroviarios Urquiza, Mitre y San Martín, con la posibilidad de trasladar hasta 1 millón de toneladas al año. rionegro.com.ar/energia/excl…

Je suis cheminot. Je suis de gauche (et j’assume). J’ai été syndiqué, et j’ai fait (et organisé) des manif, dans des villes moyenne de province. Les casseurs n’ont jamais été utile au syndicalisme. Ils sont utile à un parti politique (précisément à deux d’entre eux). L’ un pour foutre le bordel et faire plaisir à son électorat. L’autre dénonce le bordel, et dit qu’il remettra de l’ordre. Quand j’étais petit syndicaliste (année 2000), les manif c’était simple. En tête de cortège, la banderole (porté par les chefs des syndicats ), c’est valable dans toutes les villes de France. Ensuite, les syndicats défilent par ordre de taille. Il y avait des services d’ordres, et les troupes étaient clairement cadrées. (Obéissance au mots d’ordres venant de la fédération). Et à la fin du défilé, y’avait les nanard (les anarchistes). Les nanards, ils avaient des drapeaux rouge et noir avec des chats dessus. Facile à reconnaître. Avec parfois de la casse, mais à la fin de la manif. Nous on etait déjà dans les bus pour rentrer à la maison. Ça c’était avant Sarkozy. Sarkozy, il a changé tout ça. Tout d’abord, il ne répondait jamais positivement aux demandes des syndicats, il laissait pourrir le truc. Ça a affaiblit les syndicats. Dans le même temps, les nanards qui étaient en queue de cortège sont passé en tête. C’est lâ que sont apparu les blackbloc (surtout médiatiquement) Deux choses. Les casseurs, les syndiqués ne les aimait pas. Ça bloque le cortège, ça fait pleuvoir de lacrymo, ils s’en prennent même au service d’ordre des syndicats. MAIS, certains disaient que comme sarko ne nous écoutait pas, ben c’est normal que les gens se révolte. Sauf que, sauf que, les blackbloc ont complètement brouillé le messages. Sur les chaînes d’infos, on avait 1 heure de casseurs en direct live pour 5 min de revendications portées par les chefs des syndicats. Ça les a rendu inaudible. Madame Michu, devant sa télé, elle voyait le Mac Donald en feu, avec des mecs en noir qui sautent partout. Madame Michu, elle comprends pas, et du coup, elle a tendance à vouloir voter pour des politiques qui promettent de remettre de l’ordre. (Aka la droite) Cette technique de Sarko ne laisser pourrir la situation a été reprise avec succès par Hollande (loi El Komhri) et encore plus par Macron. Dans des entreprises à fort pouvoir syndical (Aka, la SNCF), cette technique à affaiblit leur capacité. Ça, et la création du CSE par Macron. De fait, les syndicats n’ont pas vu arriver les gilets jaunes. Un mouvement populaire, avec la aussi une partie violente (blackbloc). Et ils n’ont jamais pu clairement récupérer le mouvement à leur avantage. Macron ayant affaiblit les syndicats, il s’est pris un retour de bâton dans la tronche. Qu’on le veuille ou non, le syndicalisme est un contre pouvoir essentiel dans une démocratie. Quand bien même il a des défauts, et dieu sait qu’il en a . Les mouvements sociaux des derniers jours, clairement soutenu par un parti d’extrême gauche n’est possible que parce que les syndicats ne « gèrent » plus les manifs. Les politiques (de droites) ont voulu se passer des syndicats, on en paye aujourd’hui le prix. Ce n’est certes pas le seul motif de tout ça, mais c’est une partie de l’explication.