Jaime Álvaro Pérez Laporta

He repasado esta comparecencia, tras Adamuz, del exministro. Presumió de récord, 110.000 € por km para mantener la alta velocidad. Y retó al Senado: "Se le podrá aplicar el IPC, lo que ustedes quieran." Se lo he aplicado. En 2014, con Rajoy en plenos recortes, eran 93.000 €, que hoy serían 117.000€. Hoy el PSOE gasta menos que con los recortes. En otro gráfico comparando países, Puente dijo que Alemania invierte "más o menos igual que nosotros" e Italia "menos". Solo es verdad si miras el mantenimiento. Si sumas la renovación (cambiar vía, desvíos, catenaria), su propio gráfico dice Alemania 189, Italia 138, España 109. Escogió la mitad que le convenía. Y ese gráfico ni siquiera era de alta velocidad, era de toda la red. El último dato de la Comisión Europea, solo de alta velocidad, dice que mantener y renovar cada km cuesta al año 168.000 € en Francia, 153.000 € en Alemania y 68.000 € en España. Somos el país de la UE que más gasta en alta velocidad, pero solo un 16% va a conservarla. Francia dedica el 34% y Alemania el 36%. Inaugurar líneas ofrece votos, fotos y relato, el mantenimiento, hasta Adamuz, no. Este impresentable tuvo que haber dimitido hace 10 meses.

Se van a deeply concernear muchísimo. So, Charly Body, let me get this straight… ¿Tú me estás diciendo que el operario de Atocha estaba sustituyendo a un manager que estaba de baja, sin la experience suficiente, while Adif, Ineco y Logirail tenían contratadas a las putas de hace dos ministros? OMG, that's not very professional, is it?

En vuestras infinitas respuestas hay pistas relevantes, hay gente que me corrige, hay cuentas minúsculas que tienen un conocimiento de la leche. No doy abasto. Se acaba de abrir una línea de investigación acojonante, pero hay muchas más. El que pueda hacer que haga, pero os animo a que no sea un tuit sin desarrollar. Si es bueno, alguien se hará eco. Es una vergüenza lo que ha pasado, y es una vergüenza lo que está intentando hacer el Gobierno. Los periodistas están perdidos, hasta que alguien les tira unas miguitas. Puedes ser ese alguien, nos jugamos España.

Pongo las declaraciones de la comparecencia del Ministro, vista la nula cobertura que veo de este punto tan relevante. La central da la orden de retomar la marcha. Al menos, al AVE accidentado (por la velocidad del accidente), y a este otro, se les da la orden de retomar a marcha normal. El maquinista, que se da cuenta del error, contesta a la Central de Control que se tiene que retomar marcha a la vista (por debajo de 40km/h), a lo que el operario asiente. ¿Y a ese operario no se le ocurre avisar al resto de trenes? Parece inviable, salvo que hablemos de algo mucho peor, o le hayan dado otra orden.

Ya ha contestado a lo del Irio. Veamos. De las 8:43 (hora a la que el Ave retoma la marcha) y las 8:54 (hora del accidente), pasan 11 minutos. Al Iryo también le ordenan retomar la marcha, pero parece que no hay comunicación hablando de la imposibilidad de esto. También cuenta el Ministro, que uno de los 6 trenes parados (parecen que no eran 8, como comentaba la Ser a la mañana) da el ok a retomar la marchase pero a la orden de Atocha de ir a marcha normal, el maquinista contesta que a marcha a la vista. Desde Atocha asienten, marcha a la vista. Entonces había trenes circulando a +200km/h y otros por debajo de 40km/h. Es un auténtico despropósito.

El Ministro mantiene la culpa en un solo controlador de Atocha con su narración de hechos, aunque luego se contradiga, a la espera de la investigación. La marcha del ave se pide retomar con normalidad, aun habiendo una señal roja activada y con la obligatoriedad de ir por debajo de 40km/h. A 145km/h iba el tren en el momento del accidente. Y aún nadie le ha preguntado por qué el Irio seguía parado.