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オールドサイタマ
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スズキ・アルトラパン SS
2003年に登場。初代ラパンにのみ存在したスポーツモデル。専用の丸目フェイスと64psを発揮するK6Aターボ、そして5速MTの設定と硬派を極めた。アルトワークスとは趣の異なる世界観を構築し、次代モデル以降が実質女性専用車として振り切ったため、今でもSSを支持する人は多い。
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#アイプラ
確かにこれだわ。最近どのメーカーの車も無駄に3ナンバー大型化中して価格も上がる中でスズキは丁度いいサイズを維持してるの強い。
スズキは車を贅沢品ではなく生活に必要な地域のためのツールとして作ってるように感じる。
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スズキがホンダを抜いて、国内新車販売でトヨタに次ぐ2位に。
これはなかなか感慨深いニュース。
アルト、ワゴンR、スペーシア、ハスラー、ジムニー。スズキは日本の生活に合った車を作り続けてきた。
しかも最近はスイフト、ソリオ、フロンクスなど普通車も魅力的。
僕は25年間整備士をやってきたけど、スズキの強みは「必要なものを、必要なサイズと価格で提供する車作り」だと思う。
車がどんどん大型化、高価格化する時代に、コンパクトで実用的な車を作り続ける。
その積み重ねが国内2位という結果につながったのかもしれない。
もちろんホンダにも魅力的な車はたくさんある。
でも、小さな車を作る技術でここまで成長したスズキは、本当にすごいと思う。
皆さんが一番好きなスズキ車は何ですか？
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＼新型『パジェロ』「TECHNOLOGY#3 サスペンション ❘ 上質な乗り心地」／
路面からの衝撃をしなやかに吸収し、安定した車両挙動を実現した新開発サスペンション。
日常から悪路まで、あらゆる路面で上質な乗り心地を目指しました。
36アルトワークス走りに関係無い部分は徹底的にコストカットされてたがサスペンションとトランスミッションは専用品だしボティもスポット打ちましして剛性アップしてたりシートもレカロだったり走りの部分は結構金がかかっていて、当時最安のアルトバン2台分以上の価格。
それでも150万なんだが。
スズキの走りに関係無い部分の徹底したコストカットは前の乗ってた36アルトワークスが凄くてトランク下の工具とパンク修理キットが発泡スチロール製だったのはあまりにも潔くて清々しささえ感じた。
徹底したコストカットがあったからスポーツモデルを150万で出せたんだよな。
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だって今のスズキはクオリティ高いもん。
金かけるとこはかけて、安く作れるとこはかなり削ってるように感じる。実際それで実用性や耐久性には問題ないのでこれで一生十分だわって思えてくる。
…私情はさておき、浮き沈みのある中国とアメリカで四輪の商売してないのが功を成してるんだろうなと思う。
【速報】スズキ世界販売、ホンダ抜き国内2位に
47news.jp/15155961.html?utm_…
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ﾎﾝﾄええ車やったでぇ。
当時はダイハツのエンジン部で働いてたから、DRSのサス(お下がり)貰ったり特別製のECUを貰ったりwECUはまだ保管してる。
とりあえず常時かけれるブーストは1.8。1.7だと言うのが散見されるが1.8。中の人情報な！手放したのが勿体なかったな。色々開発時の話もあるけど文字数
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#電子硬核スピンオフ
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