Christophe Boutin

Les étonnantes erreurs de l’ART. Dans un article du Monde daté du 26 septembre 2024, le Président de l’ART affirme : « nous avons analysé les sous-concessions et nous constatons que la redevance perçue par les autoroutes sur les infrastructures de recharge est entre 12 et 15% du chiffre d’affaires, contre 4 à 5% en moyenne pour les autres activités, dont les carburants sur les aires de service ». Le Président de l’ART se trompe à double titre : premièrement, il fait d’un cas particulier une généralité : l’analyse de l’ART en juillet 2024 portait sur 4 contrats, signés en 2023, pour un déploiement complémentaire sur quelques aires de repos, et qui ne sont pas représentatifs des près de 1900 points de recharge sur les 180 aires de service du réseau VINCI Autoroutes qui constituent le réseau structurant des stations de recharge, et sur lesquels le taux de redevance se situe entre 8 et 9%. Deuxièmement, le président de l’ART omet de dire que les 4 contrats en question lui ont été soumis avant signature, et que l’ART les a étudiés et validés sans objection. On peut donc s’étonner que le président de l’ART critique a posteriori des contrats pourtant validés quelques mois plus tôt par le collège qu’il préside. Cette étonnante remise en cause masque la prouesse industrielle réalisée sur le réseau autoroutier concédé, de déployer autant de points de recharge ultra rapides en un temps record, plaçant la France « sur le podium européen des pays les mieux dotés en bornes » comme le dit l’AVERE France. L’ART aurait pu souligner cette prouesse et souligner l’efficacité du modèle concessif français. Faut-il rappeler en outre que ces redevances -qui rémunèrent l’utilisation et l’aménagement du domaine public- sont une obligation légale appliquée dans le cadre de contrats qui ont été validés par l’Etat, et que les tarifs des principaux opérateurs de recharge sont identiques sur autoroute et en-dehors, et les moins chers d’Europe.