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May you be blessed with hardship and tough times such that you may grow and prove yourself worthy.

Neuralink president DJ Seo says Elon’s aggressive schedules are rigorous first-principles engineering, and an all-green-light schedule shows 80 to 90% of delays are just assumed “What I’ve learned is that it’s not really some arbitrary management tactics, but it’s really used as a rigorous engineering and first principle, you know. Again, this is more applicable in the world of atoms, but we have this concept called all green light schedule, which is kind of forcing us to think about if every single light is green, there’s no administrative burdens or delays or no shipping delays or risk or no legacy bottlenecks, how fast can you build it?” “And when you think from that point of view and vantage point and literally strip away any man-made bottlenecks and you ask a question of how fast can you actually manufacture a chip, how fast can you design a robot and test it. It turns out like, I don’t know what the right number is, but at least 80-90% of it is things that you think are the way it is, just because you don’t really think about it from that perspective.”

J'ai vu une Tesla décoller. Et j'ai entendu beaucoup de bêtises. « Ça ne sert à rien. » « Gadget de milliardaire. » « Qui a besoin d'une voiture qui vole ? » Personne. Et c'est exactement pour ça que c'est important. En 1978, Brabham a aligné en Formule 1 une voiture équipée d'un ventilateur géant à l'arrière. Il aspirait l'air sous le châssis et plaquait la voiture au sol. Elle a gagné sa première course avec une avance insolente. Elle a été interdite immédiatement. Quarante-huit ans plus tard, on y revient. Un système de succion qui colle la voiture à la route et lui permet de passer sous la seconde au 0 à 100. Personne n'a « besoin » de faire le 0 à 100 en moins d'une seconde. Comme personne n'a besoin d'une Formule 1. Et pourtant : les freins carbone de votre berline, l'hybridation de votre moteur, l'aérodynamique de votre SUV, les palettes au volant — tout ça vient de voitures de course que personne n'utilisera jamais pour aller au travail. La Formule 1 ne sert à rien. Pourtant elle sert à tout. En 1973, quand la France a lancé Ariane, l'Europe sortait de onze échecs consécutifs du programme Europa. La presse parlait d'argent jeté dans l'espace. Vingt ans plus tard, Ariane détenait la moitié du marché mondial des lancements commerciaux, et chaque satellite de télévision, de météo ou de GPS que vous utilisez a bénéficié de cette obstination. Le progrès a toujours la même tête au début : un truc inutile, cher, ridicule, construit par des gens qu'on prend pour des fous. Ce que j'ai vu à Dallas, ce n'est pas une voiture volante. C'est un châssis, une gestion de l'énergie et une maîtrise des flux d'air que l'industrie automobile mettra dix ans à digérer. Les applications viendront : sécurité, freinage, stabilité, consommation. Elles finiront dans des voitures ordinaires conduites par des gens qui expliqueront, en 2036, que tout ça était évident. La question n'est jamais « à quoi ça sert ». La question est : qui ose encore construire des choses qui ne servent à rien ? Il y a cinquante ans, c'était nous. La fusée, le TGV, le Concorde, le Minitel. L'Europe construisait des choses absurdes et magnifiques. Aujourd'hui, on commente depuis le siège arrière car nous sommes hors course. Merci @elonmusk de nous faire rêver

Sometimes a demo is simply to remind the world that your competition has no desire to dream -- and no ability to evolve.