这位法国兄弟,我想你混淆了批评和情绪发泄。我们认为批评是有益的,但情绪发泄只会煽动对立、撕裂和仇恨。
中国历史上政府犯过的错,不只中国民众在批评,连共产党本身都在自我批评。对中共历史错误的批判,是写进教科书的。
而对现任政府的批评,每天都在互联网上发生。中国不是你们想象中噤若寒蝉、道路以目的社会。
但我们认为,批评的目的是敦促政府改善治理,而不是煽动仇恨。仇恨并不能解决问题,它只能让局面失控,并迎来糟糕的后果,就像你们法国刚刚发生的事情。
如果你的批评是为了让现行体制更加完善,是促进社会良性发展与社会公正,那么你的批评是受欢迎的。如果你是披着批评的外衣散布仇恨,那你是被反对的。
我们认为,政府及其政策有Bug,修复它的成本远远小于推翻重来。我们并不喜欢你们那种每五年就推翻重来一次的制度,因为那样只会在一次次的秩序重构中消耗社会的能量、打乱发展的节奏、拖慢发展的步伐。
我们是一个接受延迟满足的民族。我们不会用短浅的目光去审视眼前的得失,而是会用较长的周期去检验一个政策的远期效果。而这套方法,在过去几十年的发展中,其效果得到了证实,因此它成了绝大多数人的共识。
但你们享受过太久的好日子,以至于你们已经忘记了团结和奋斗。
你们忘了,你们的好日子,是由你们的祖先通过殖民掠夺、工业革命、剪刀差贸易积累下来的财富和优势。你们不知道,躺在祖先的遗产上,是会坐吃山空的。
但你们把过去的好日子当成理所当然,因此你们不断要求政府发福利,以至于你们的财政难以为继,对教育、基建、科技的投入严重不足,这让你们的优势渐渐丧失。
而你们愚蠢的政府,原谅我这么说,他们却还将纳税人的钱拿去投入战争,切断俄罗斯的能源供应,并将自己的安全寄托于美国的庇护,以至于国家失去独立自主,发展政策处处受制于美国意志。
你们有如此愚蠢的政府,才会让你们认为发泄对政府的仇恨非常合理且必须。但中国没有这样的问题。我们不喜欢战争,我们只喜欢建设。我们修建大桥、发展科技、改善民生、美化环境。
如果我们的政府做得不好,我们批评,他们改正。事情远不必演变成像你们那样的骚乱,就已经被解决了。
你们有一群非理性的国民,有一个长期被非理性民意挟持的政府,以及一系列愚蠢至极的国家政策。在这样的国家,你们的怨气可以理解,但你们并不无辜。
你们仇恨政府,然后换一个,继续仇恨。
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Aunque guste el blanco y el negro, es compatible un fallo humano garrafal con unas condiciones laborales penosas, el uso de personal novato, que el centro de control parezca un call-center, y que la infraestructura falle como una escopeta de feria por falta de mantenimiento.
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BREAKING: Employers worldwide are pulling back on AI as they navigate a flood of errors and low-quality work that sap employee time, raise privacy and security risks, and drive up costs, per the Guardian.
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Hoy he soñado que Javier Cercas publicaba una actualización de software para la vida misma que le daba como más pixels, me costaba muchísimo encontrarla y luego no se notaba la diferencia.
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No nos hacemos una idea de las consecuencias profundísimas que tiene la quiebra del sistema de AV. A diferencia de los aviones, los trenes simbolizan el Estado. Una crisis ferroviaria es una crisis del Estado, y viceversa.
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Os cuento:
El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado?
Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control.
Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada.
Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos.
Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos.
En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista,
a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren.
En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar.
Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?
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Mi opinión sobre el periodismo de este país dejaría a Mao Zedong como un tibio moderado.
Replying to @Floresi02513957 @aroiagarcia
Porfa borralo, no paran de llamar al hermano sin parar para hacerle entrevistas!!!!!!
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Si es imposible que tres compañías puedan operar sobre la misma infraestructura, hay que revisar la liberalización de la alta velocidad. Un accidente es una desgracia, dos es inasumible.
🔴ÚLTIMA HORA | Dos trenes de alta velocidad chocan en Toledo. Varios vagones implicados han salido de las vías y han caído por un terraplén. Sigue aquí la última hora social.elpais.com/hwnlz
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Jarring recognition that has become starker the last decade is that many form their “political” views purely out of ressentiment, personal enmity, spite. The notion of a common good is light years’ foreign to the social imaginary, it lies outside the horizon of conceivability.
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He did it again!
NEW: Vladimir Putin spent most of his call with the leaders of Finland and Norway ranting about Slavic history, underscoring Europe's tough task backing Ukraine in peace talks.
The planned 20-minute call dragged on for 90. A ceasefire barely came up:
ft.com/content/a384acd1-c90c…
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This girl isn’t a Ben Gvir support btw, she was at the Ben Gvir event to criticize him from the right. It was too confusing for the Guardian so they didn’t even get into that. She’s a Feiglin voter.
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Quien gane hoy en Israel será igual o peor. El problema es el país en si mismo, no tal o cual dirigente. Que han sido todos parecidos, por otro aparte.
(Hay que aprovechar a decir esto ahora, que en unos meses cuando nos gobierne ACOM será delito)
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‼️ The House of Saud Bends the Knee in Tehran
Türkiye and Pakistan are just there to console the Saudis in their moment of humiliation.
Meanwhile, somewhere in the great beyond, Ali Khamenei and Qasem Soleimani are sharing a triumphant high five.
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#ÚltimaHora 🔴 Microsoft propone salidas voluntarias a 60.000 empleados, el 27% de la plantilla elmundo.es/economia/empresas…






































