Gabriel Dufour

🔴🔴⛽ L’accord de Trump pour importer du diesel russe se heurte à un mur. Les entreprises américaines refusent d’y toucher, un sénateur somme un pétrolier de faire demi-tour car une loi de 2022 interdit purement et simplement cette cargaison. Le "fabuleux deal" avec Poutine prend l'eau. 🗃️ Les faits Le 9 octobre, l’administration Trump a conclu un accord avec Moscou pour importer du diesel russe aux États-Unis, officiellement pour faire baisser les prix du carburant. Trois pétroliers ont quitté la Russie entre le 16 et le 22 octobre, chargés d’environ 924 000 barils, attendus sur la côte atlantique autour du 7 novembre. Sauf que rien ne se passe comme prévu. D’abord, les entreprises américaines rechignent. Elles craignent qu’acheter ce diesel ne les expose à des poursuites, si la levée de sanctions décidée par Trump était jugée illégale. Faute d’acquéreurs, une partie de la cargaison pourrait finir… au Brésil. Ensuite, le 27 octobre, le sénateur Richard Blumenthal (@SenBlumenthal) a écrit directement à l’armateur grec d’un de ces navires, le Agioi Fanendes, battant pavillon maltais en lui intimant l'ordre de fair demi-tour. 💬 « Le président a pu délivrer une licence pour faciliter cette transaction, mais seul le Congrès peut la rendre légalement valide. » Et Blumenthal n’est pas seul. Trois jours plus tôt, le 24 octobre, un autre groupe d’élus, dont les sénatrices Jeanne Shaheen (@SenatorShaheen) et Elizabeth Warren (@SenWarren) écrivait à la banque @GoldmanSachs et à plusieurs grands ports pour les mettre en garde : quiconque achète, transporte, finance ou décharge ce diesel russe s’expose à des poursuites pénales et civiles. Signe que la fronde dépasse les clivages : la démarche visant les ports était cosignée par un républicain, le sénateur Thom Tillis (@SenThomTillis). Car c’est là tout le nœud que j'avais déjà évoqué dans un tweet lorsque Trump avait annoncé cet accord. En 2022, une loi fédérale l’"Ending Importation of Russian Oil Act" a interdit l’importation de tout produit énergétique russe, diesel compris. Le Trésor a bien émis une licence pour contourner cet obstacle. Mais une licence est un acte de l’exécutif et une loi, elle, est votée par le Congrès. Un décret ne peut pas abroger une loi. Enfin, le comble : le diesel américain se vend aujourd’hui autour de 6,3 dollars le gallon, un peu plus cher qu’avant l’accord. La baisse de prix promise n’a jamais eu lieu. 💡 Ce que cela dit Pour obtenir ce diesel, Trump a rapproché les États-Unis de Moscou, bradé une partie de l’arsenal des sanctions, et pris le risque de violer une loi fédérale. En échange de quoi ? D’un carburant que personne ne veut acheter, qui n’a pas fait baisser les prix, et qui pourrait repartir vers le Brésil. Un marché de dupes où l’Amérique donne tout et ne reçoit rien. Mais il y a tout même matière à se réjouir. Si le réel résiste, parce que des entreprises ont peur, parce qu’un sénateur écrit, parce qu’une loi tient bon, c’est parce que les contre-pouvoirs font encore leur travail.