アネブル

クルマを何台も載せて走っている、大きなトラック. 通称キャリアカーですね。 このキャリアカーに車両を乗せ降ろしするときに使用するスロープを、現場では「道板（みちいた）」と呼びます。 いま、この道板を軽量化できないかな？って検討をしています。 軽量化を検討したアルミ製の道板は、元々1枚約20kg。 車両を乗せ降ろしする時に、左右の道板を2枚出します。 作業が終わったら、当然この2枚を再度車両に搭載するのですが… 仮に10台を別々の場所で乗せ降ろしすると、40回の作業になります。 作業性を上げるために軽くあってほしい。 でも、何万回もの使用にも耐えないといけない。 陸送時は振動も大きし、なかなか注文の多い板です。 今回アネブルでは、協力会社と一緒にカーボンの仕様を模索。 1枚約20kgから約10kgを目指す案を検討しました。 実現すれば、2枚合わせて約18kgの軽量化！ カーボンは、繊維の向きや重ね方で特性が変わるため、アレヤコレヤのパターンで比べながら、軽さと強さを両立できる形を検討します。 面白そうでしょ👀✨ #軽量化 #構造解析 #自動車開発

クルマを走らせるのが仕事。 とか言うと、クルマ好きには、ちょっと気になる響きではないでしょうか。 アネブルでは、タイヤの摩耗試験やADAS（先進運転支援システム）の試験など、いろいろな走行試験に携わっています。 ただ、走行試験といっても内容はさまざま。 同じ道を繰り返し走ることもあれば、あえて走行パターンに規則性を持たせず、いろいろな道や条件を組み合わせることもあります。 毎回違う道を走るのも大変ですが、同じところをひたすら走り続けるのも、それはそれで大変。 そして走行テストは、大きな案件になることも多く、複数の車両を昼も夜も動かします。 そうなると、必要なのはドライバーだけではなく、交代人員、車両の状態、計測機材、日程、費用…etc, 台数が増えれば、管理することもドカンと増えるわけです。 試験を進める現場も、その全体を管理するメンバーも、気が抜けません。 営業もお客様との相談から入り、技術者や協力会社と一緒に段取りを組んでいきます。 案件によっては全国各地へ。海外のお客様とのやり取りもあれば、海外でのテストもあります。 クルマのことに加えて、輸送、書類、現地の設備やサポート体制まで確認することに。 クルマ好きで入ったはずが、いつの間にか詳しいことが増えていきます。 もちろん、予定どおりに進むことばかりではなく、現場で踏ん張る場面も、みんなで頭をひねる場面もあります。 それでも、大きな案件が動くと、社内も士気は上がるもの。 部署を越えて人も言葉も行き来して、一つずつ準備が整って、いよいよテスト開始になるわけです。 準備八割なんて言いますが、まさにその通りで、開始までが面倒で大変です（笑） それでもチームで仕事を動かすというのは、なかなか面白いものです。 走って終わりではなく、取得したデータを確認し、お客様の希望に合わせてレポートにまとめる仕事もあります。 皆さんイメージするテスト業務の前にも後にも、いろいろな人の仕事がつながっています。

～ガチ初心からやるダンパー講座 その3～ 　 　　ー　講師　見習いK　ー 　今日も”シム”の深堀りをしてきます♪(^^)v ↓つづき

トヨタ純正で採用されている座面がフラットなタイプのホイールナットに関する件 トヨタ純正ナットって純正以外のホイールに使えなかったり、他のメーカーのホイールナットと互換性がなかったりして面倒ですよね。 でも、よく考えてみると ハブリングでホイールとハブをセンタリング『位置決め』 ハブボルト＆ホイールナットは、軸力でホイールを『締結』 とそれぞれ別の役割を持たせていて、機械設計としては正しい気がしてきました。 ナットがテーパーや球面の場合は、ナットだけでホイールの位置が決まるはずです。 ハブリングとナットホールのアライメントが狂っている場合はどこかに変な力がかかりそうですが、それを見越してハブリングとホイールのクリアランスを+0.1ｍｍとかで作っているみたいです。 穴を大きくする位なら、ハブリングはそもそもいらない気がしますが、ボルトが曲がったり、ホイールがずれたりした最悪の場合に力を受ける保険になるという考え方もあるので、ハブリングはあった方がいいという主張も理解できました。奥が深いですね 後付けするタイプのハブリングの役割を検索すると、 『高速走行時などにハンドルのブレ防止』とか『正確なセンター出し』とか、位置決めの精度を高くするような事ばかり書かれていますが、正直あやしいなって思ってます。