Thread Essai voiture 🚘 1/n ⬇️ BYD DOLPHIN G DM-I 🇨🇳   COMME UNE BILLE DE FLIPPER Avec Dolphin G DM-i, berline de la taille d’une Renault Clio, proposant une technologie hybride rechargeable de dernière génération, BYD s’apprête à bousculer sérieusement le marché français friand de citadines polyvalentes. A prix canon.   Par Erik Bielderman AIX-EN-PROVENCE - On est joueur chez BYD, nouveau partenaire automobile du Paris-SG. Quelle belle idée, de nous vendre un essai de la nouvelle Dolphin G DM-i à Marseille à quelques jours du rendez-vous entre l’OM et le PSG au Stade Vélodrome (20 septembre). Une invitation « à l’extérieur » donc, et si le road book passait par Marseille, nous n’avons hélas pas eu le plaisir canaille avec nos Dolphin de passer devant le stade olympien. Mais bon, à bien y regarder les deux tiers des essayeurs auto, se moquent complètement des références foot et même chez BYD, nous n’avons pas trouvé de grands Manitou du ballon rond. Inutile donc, faute d’interlocuteurs, de poursuivre plus avant cette séquence foot. Nous étions ici pour découvrir la première berline citadine (segment B) proposée en hybride rechargeable (PHEV) sur le marché. Une voiture pensée et développée en Europe pour l’Europe. Une boule de flipper (le dauphin évidemment) venant bousculer le jeu face à Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero Stepway, mais aussi MG3 Hybrid+, sans oublier VW Polo, Skoda Fabia and co. Un package prix/technologie/prestation à faire tilter les concurrents.    Si le jeu de mots « Flipper le Dauphin » - référence à la série diffusée en France à partir de 1966 - est daté, il faut saluer ici l’esprit joueur et décalé des patrons de la com’ de chez BYD. Avec tout au long de la soirée de présentation de la Dolphin, la volonté d’associer l’image de la berline chinoise et l’univers des flippers de café de notre adolescence. Enfin pour les plus de 50 ans. Une conf de presse en nocturne donc, avec des codes visuels acidulés et un flipper « Bugs Bunny », attendant les plus anciens de la troupe pour des parties à ne plus aller se coucher. Au menu de cette présentation colorée, une voiture s’appuyant sur la technologie « Super Hybride » ainsi baptisée par BYD. A savoir une auto pouvant parcourir plus de 100 km en mode 100 % électrique, et un bloc moteur venant recharger la batterie en roulant afin de préserver une capacité permanente de traction avec un apport électrique, et à haute intensité un mode dit parallèle où moteur thermique et électriques s’associent, sur autoroute par exemple, pour exploiter en jumeaux les 212 chevaux alors disponibles. Pour faire plus simple, ce super-PHEV ne vous laissera jamais sans ressource électrique, contrairement à nombre d’hybrides rechargeables classiques, qui une fois les batteries vides, vont surconsommer en carburant et s’avérer de faux bons choix. Là, sur une journée de roulage intense, ville, montagne, autoroute, notre ordinateur de bord affichait un joli 5,1 l/100 et nous avons rendu la voiture avec 69% de charge batterie disponible. Un potentiel full électrique qui nous aurait été utile, si nous avions dû retraverser Marseille en mode zéro émission Cette technologie pour tout possesseur d’une prise à domicile, s’avère pertinente et vu les prix affichés, la Dolphin a tout pour séduire. Enfin presque. On lui a heureusement trouvé quelques défauts. Listons ici ce qui fâche, avant de développer pourquoi cette voiture à tout pour bousculer sérieusement la concurrence. On aura donc noté des suspensions un peu raides, notamment au passage des « gendarmes couchés », un maintien latéral des sièges à revoir, le dossier étant trop étroit pour se caler, ce qui en appui vous fait facilement balloter. @BYDCompany @BYDGlobal 1/n 🚘 ⬇️

Thread auto 1/n 🚘 HONDA PRELUDE DEJA COLLECTOR ! Un coupé GT joliment dessiné un châssis de Civic Type R pour un essai collector au milieu des Bugatti, Lorraine-Dietrich et autres Aston Martin rassemblées à Angoulême pour le Circuit des Remparts. ANGOULEME .- Si on ne se trompe pas de Château, en venant rejoindre les autos vintage rassemblées pour le Circuit des Remparts à Angoulême, on peut passer un excellent samedi. Encore fallait t-il rentrer l’adresse du bon Château de Chalais dans le GPS de nos Honda Prelude. Celui des Charentes, pas du Périgord. C’est ainsi que l’ami Nicolas Laperruque, s’est abîmé. Plume agile, Nicolas a hélas été livré sans boussole. Le maladroit avait déjà la veille joliment explosé un verre de Spritz, heureusement vidé de son contenu en amont, et là le voilà s’échappant en mode chien errant sans collier. « Forcément en arrivant, le château était fermé on était tous seuls… et ça sentait pas la cuisine ouverte... J’ai commencé à douter. Il était midi. » Un estomac ne ment pas. Ses sens en alerte il ne restait plus à Nico qu’à filer de Chalais à Chalais avec sa jolie Honda blanche, parfaite pour avaler les kilomètres en oubliant sa bévue, le sourire accroché aux lèvres malgré la faim. Parce que l’homme est bon et se pardonne. A la même heure au bon château, l’atelier était à l’apéritif et à l’accueil des autos de collection inscrites pour l’édition 2026 du « Circuit des Remparts » d’Angoulême. Et nous d’imaginer la misère submergeant notre pauvre Nicolas et son copain François Bouet, tous deux privés de vin qui pétille et de la farandole des entrées. Un truc à rendre ronchons même les gentils.   Mais au moins Nicolas aura pu tester au long cours sa Prelude. On le soupçonne même d’avoir fait exprès de se perdre. Il faut dire que si l’année 2026 a accouchée d’une voiture coup de cœur, c’est bien cette Honda Prelude qui aura fait chavirer les palpitants des journalistes auto. Un bonheur de tenue de route, d’agilité, et de sportivité mesurée. Juste ce qu’il faut pour vibrer avec l’auto sans jamais se mettre en danger, ni en se laissant dominer par le vehicule. Une finition made in Honda avec des bouches de ventilation en métal nid d’abeille et une ergonomie cohérente qui vous réconcilie avec les productions modernes. Même la cavalerie de bips censeurs ne vient pas trop vous polluer le cerveau. De la très belle ouvrage. Une voiture plaisir. Qui un jour deviendra collector. Dans 5 ans on guettera les reventes de quelques propriétaires, ignorants détenir un si bel objet, pour faire une affaire et la ranger dans notre garage. 
Non seulement Prelude est jolie comme une auto vintage, mais en plus elle conjugue avec mesure et discrétion les codes de la modernité. Vivre au volant d’une Prelude, c’est se replonger deux ou trois décennies en arrière, là où l’on pensait encore au plaisir de conduire, à l’esprit de corps entre conducteur et auto, à la quête de frissons. Sans exagération. Avec ses 184 chevaux cette Honda ne conviendra pas aux extrémistes de la pédale droite, mais le cœur des hommes et des femmes aimantés par la passion auto, y trouvera matière à plaisir avec notamment cette boite de vitesse auto qui simule les rapports de boite, et ces palettes au volant pour piloter comme un champion et se laisser bercer par la sonorité du moulin. Et tant pis si les vroum générés sont en partie factices. On y croit et on se sent si bien dans cette Prelude que rendre les clefs devient un acte douloureux. SUITE 2/n 🚘⬇️ @NLaperruqu86160 @ACOCRA @Honda @HondaFrancePR @villeangouleme @allain_francois

Thread auto 1/n 🚘⬇️ VW ID POLO QUE RESTE T-IL DE LA POLO ? L’ID Polo est une auto essentielle dans la stratégie de VW en Europe. Une citadine électrique qui se lance dans la bataille des prix. Avec quels atouts ?   PROPRIANO .- Les histoires d’amour finissent mal en général. Et puis il est des passions, qui se muent en attachement pérenne. La tendresse. Polo pour célébrer ses 51 ans, se réinvente en passant ne mode « full électrique ». Et nous voilà confrontés à l’ivresse des sentiments.  Et soyons honnête la Polo branchée, nous a arraché une larme, d’essence. Parce que la nostalgie est toujours ce qu’elle était. L’adieu au thermique est toujours un défi et un crève-cœur. Surtout si on se souvient tout gamin s’être offert d’occasion une VW Derby, après avoir explosé notre Simca 1000 verte contre le museau d’une R16TS blanche. Une Derby ? Eh oui, une Polo avec un coffre. Une rareté en France, qu’on regrette quarante ans plus tard avoir vendu. Mais cette Derby, d’un joli vert profond, intérieur tabac blond, c’était quand même une Polo. La fameuse fourmi. Et là, nous voilà en vadrouille en Corse à devoir apprivoiser une fourmi à câble. Il a bien grossi notre insecte à six pattes : +6 cm de large (1,82m) par rapport à la Polo dernière génération née en 2017, + 7 cm en hauteur (1,59m), mais tout de même moins 2 cm en longueur (4,05m). Ce qui devient rare dans l’industrie automobile. Et ce tout en proposant un immense coffre de 441 litres, a le double fond. Sacrée bonne surprise.  A l’œil ce n’est pas le coup de foudre. On retrouve certes sur la face avant de l’ ID Polo un air de famille, mais vu de derrière nous voilà plongés dans un autre univers. Plus cubique. Les goûts, les couleurs… Pour cet essai, pas de teintes acidulées. Un bleu presque nuit. Discret, comme un bouton de veille de clim’ en mode température douce, venant éclairer nos rêves interrompus d’une Polo originelle, celle née en 1975. Un jouet au regard des normes actuelles. Pas très photogénique ce bleu, mais qu’importe, le frisson est ailleurs. Sur la planche de bord avec parmi les options d’écrans un revival numérisé des compteurs analogiques de la première génération de Polo. L’authentique. Forcément une madeleine de Polo pour les nostalgiques, qui semble avoir touché les jeunes essayeurs croisés l’autre semaine en Corse. Les geeks choisiront eux un écran numérisé plus dans l’air du temps, avec bien évidemment un écran central assez simple d’accès et le retour des touches physiques pour l’accès clim. Enfin !  Un à un les constructeurs vont finir par écouter les utilisateurs qui n’en peuvent plus de naviguer sur la dalle centrale pour changer de température, connecter leur téléphone, choisir leur station radio et déconnecter les insupportables ADAS (aide à la conduite)… Une hérésie sécuritaire à l’heure où une caméra espion vous sonne aux oreilles à chaque fois que vos yeux quittent la route et que le même système vous oblige à aller vous perdre dans les écrans, pour ajuster vos paramètres de confort ou de conduite. Chez VW, on a lancé la machine à cultiver le bon sens. Prochain épisode les boutons radios ? Le bouton magique pour supprimer les ADAS d’un seul geste ? Encore un effort camarades. Suite 2/n 🚘⬇️ @VW @vw_france

2/n 🚘⬇️ On a connu plus efficace, surtout sur autoroute, mais si l’on inclut la vie urbaine, où Tiggo 7 ne consomme quasiment rien, le package reste compétitif, vu le prix de ce SUV. Les collègues au coup de volant affûté, racontent qu’en poussant Tiggo 7, le châssis affiche ses limites et l’ESP se déclenche régulièrement pour porter assistance à l’auto. C’est d’évidence vrai, mais le but de notre essai était à vivre Tiggo 7 en mode vie réelle. Sauce Oncle Picsou chauffeur, avec peur du gendarme, des radars et éco conduite niveau expert. Puis vinrent les petits soucis, les péchés de jeunesse plutôt. A commencer par quelques bugs de l’interface numérique, avec une radio qui s’allume et décide parfois seule de s’éteindre ou de changer de station. A moins que ça ne vienne de l’hyper sensibilité des touches sensorielles au volant. Une vraie fausse bonne idée. En conduisant, on a toujours un pouce, un index qui traine et vient donner des ordres, non souhaités. Il faut alors quitter la route des yeux et aussitôt la caméra espion vous balance via un bip agaçant et un message écrit accusateur.  Constructeurs du monde entier, arrêtez de nous obliger à passer par vos dalles numériques pour régler la clim, la radio, désactiver les ADAS (aides à la conduite), et une fois le téléphone branché voir les menus CarPlay et internes se chevaucher. A tel point qu’on fini par rouler en silence, sans régler la clim, le GPS, avec notre smartphone sur Waze, posé vaille que vaille sur nos genoux ou dans le porte gobelet. Ce Tiggo 7 ne déroge pas à la règle, mais au moins la suppression des ADAS, qui sont « bien présents »… peut s’effectuer avec un minimum d’expérience, en affichant d’un coup d’index de haut vers le bas, l’écran des « raccourcis ». Autre petit bug, le coffre à ouverture automatique qui ne s’ouvre qu’à 95% et bing le front qui tape. Il y a un menu pour régler le souci sur l’écran central, mais dieu que tout cela est compliqué. N’a-t-on pas depuis un siècle ouvert les coffres de nos autos sans se prendre la tête… Et c’est le cas le dire. Voilà pour les points qui fâchent, mais allez savoir pourquoi, ce Tiggo 7 est diablement séduisant. Valorisant. A bord on se prend vite pour un propriétaire d’Audi, non pas pour affirmer un degré de finition équivalent, mais ce Tiggo7, aura attiré quelques regards curieux, et questionnements : «  C’est quoi cette Chery, chéri ?  -Je connais pas. Oreille indiscrète, on tentera de rentrer dans la conversation, histoire de faire le vendeur de voiture non commissionné. On ira même jusqu’à leur ouvrir les portes du Tiggo7 pour que notre couple de jeunes retraités du 92, découvre l’espace à bord et les normes de confort proposées. -Vous roulez en quoi ? -En Peugeot 3008 -Vous achèteriez une Chinoise ? -Vue la différence de prix avec mon 3008… » On consultera un peu plus tard le catalogue Peugeot. Un 3008 hybride, s’affiche de 40.500 à 47.000 Euros en version GT Exclusive. Un gouffre, même si au réel la marge de négociation est forte (offre avec 5.400 Euros de remise). Le Monsieur était alors reparti tracassé. Acheter une Chinoise ? « Je ne connais pas la marque. Un leasing sur trois ans peut-être. » 3n 🚘⬇️ suite

Thread auto 1/n 🚘⬇️. TIGGO 7 by Chery CHERY FAIS MOI PEUR   Jean Yanne avait tout anticipé dès 1974. Les Chinois sont à Paris. Et partout en France. Nouvel entrant Chery avec Tiggo7, un SUV de 4,55m super équipé et qui fait le job à prix flatteur.    TROUVLLE .- Pour une fois, avant de partir rouler, j’avais lu ce que les copains essayeurs avaient écrit sur le Tiggo 7 signé Chery, énième griffe chinoise importée en France. Une curiosité peu commune. Ou alors une truffe d’essayeur avisé. Chery c’est plus de 20 millions d’autos assemblées depuis 1997, (2,6 M en 2026). Un constructeur solide, basé à Wuhu (3,5 M d’hab.), qui s’est fait connaître ces derniers mois en France et en Europe avec Jaecoo sa marque milieu de gamme et plus accessoirement via le statutaire Omoda. En débarquant désormais, avec des produits sous sa propre marque, Chery vise le spectre populaire grâce à un catalogue d’autos venant chasser sur les terres de Dacia et de Citroën pour ne citer que les évidences. La rumeur via les copains, laissait à entendre que le Tiggo 7, un SUV de 4,55m de long et 1,87 de large, alimenté par un moteur hybride développant 224 ch allait faire très mal. En attendant, une autre belle surprise avec Tiggo 4, autre SUV plus raisonnable en taille (4,32 m), et donc en prix (24/26.000 Euros). Et les collègues de dérouler le tapis des louanges, en notant tout de même quelques défauts, qui nécessiteront vite une remise à niveau par les ingénieurs chinois. Toutes les plumes et vidéastes affichaient en conclusion la crainte légitime de voir le Bigster hybride de chez Dacia (de 28.600 à 33.000 Euros en finitions hautes) se faire mordre les jarrets. Et pas uniquement eux, tant les SUV dits compacts, de segment C, pullulent sur le marché. Alors nous sommes partis pour un essai au long cours avec notre Tiggo 7 gris automnal. Et là on a très vite craqué, avant que de retrouver la raison. Rassuré déjà par une garantie 7 ans ou 150.000 Km. De quoi rouler serein, ou mieux encore en optant pour un leasing. Pour cet essai, nous avions privilégié un parcours classique Paris-Trouville avec routes de campagne à l’aller et autoroute au retour. Et au milieu un stop chez Marion à Deauville pour un petit salé aux lentilles canaille (19,50 Euros). Nous avons pris la route avec la version toute équipée, pardon suréquipée, à 28.990 Euros. L’entrée de gamme est à 26.990 Euros, plus hélas sur les deux versions 898 Euros de malus CO2 et 930 Euros de malus au poids. On est bien en France… Une fois partis on a tout de suite été bluffés. Il y a tout, et plus que tout dans ce Tiggo 7. Toit ouvrant, sièges électriques chauffants et ventilés, volants chauffant, affichage sur l’écran conducteur des mouvements de piétons, deux roues et autos dans votre environnement, radars et caméras 540 degrés, sono Sony, chargeur à induction pour votre smartphone… Et tout cela dans un univers bien assemblé avec des matériaux plus que corrects. A ce prix-là, seul un autre Chinois (BYD avec Atto 2, MG avec le ZS) peut s’amuser à faire le match. Le Jaecoo 5 supposé plus cossu, est au même prix en finition haute (28.990 Euros). Le 7 est à 31.990 Euros. Il y a fort à parier que le Tiggo 7 cannibalise les ventes de Jaecoo 5 certes plus court (4,38m). Voire du 7 (4,50m).   Restait à partir en vadrouille. En mode apaisé. L’essence c’est bibi qui paye, donc on y est allé mollo. Bilan un aller via les routes de campagne à 4,9 litres/100, qui au retour se muera en 6,7 litres sur autoroute à 120 km/h et 6,1 litres à 110 km/h. Bilan global 29 litres consommés pour 500 km parcourus (5,8 l./100). 2/n 🚘⬇️ suite @alex_lenoir @ChinaDaily @OTTROUVILLE @TrouvDeauville @DeauvilleFr jessaye.fr @druliere