やまやま

先日、思わせぶりなティーザーを出していたホンダが新型となるCBR1000RR-Rを発表。Rの数は増えなかった。車種バリエーションはベースグレードにSPとHRC ワークス エディションの3種構成。ミリタリーグレーみたいなのがベースモデルで、ファクトリーカラーのうちゼッケン部分が青いのがSP、白いのがHRC ワークス エディションのようだ。価格の発表はまだのようだが、当然上に行くほど高くなるだろう。 エンジンのベースは3車種共通で、最高出力214.6bhp／14,000rpm。可変長吸気ファンネルを採用し、中速域を強化。圧縮比は13.6：1から13.8：1へ上がり、ピストンと燃焼室も改良。 エンジンカバー類などにマグネシウムを採用し、全モデルにチタン製燃料タンクと軽量な新ホイールを装備。記事記載の車両重量は標準199kg、SP 201kg、ワークスエディション200kg。 完全新造となったフレームは横剛性を20％低減し、旋回性向上を図る。クランクシャフト位置を5.2mm高めて前輪荷重を増やすほか、短く軽いスイングアームを採用。リアショックの取り付け位置もフレーム側からエンジン側へ変更している（これデカい）。 ベースモデルとSPは従来のサイドウイングレットを廃し、ヘッドライト下のエアガイドを採用。従来同等のダウンフォースを保ちながら空気抵抗を低減するとしている。全モデルのロアフェアリングには、GPマシン風のサイドポッド（ダウンウォッシュダクト）が追加され、コーナリング中のダウンフォースを増す設計がされているようだ。 サスペンションはベースグレードがショーワ製43mm BPF＋BFRCショック／ニッシン製キャリパー。SPがオーリンズ製S-EC 3.0電子制御サスペンション／ブレンボ製Hypureを採用し、電子制御サスペンションを備えた上級仕様。HRCワークスエディションはレースでの性能を重視しし、手動調整式オーリンズ／ブレンボ製Hypure Sportの組み合わせとなっている。 レース前提となるHRCワークスエディションは、BMW M1000RRやドゥカティ・パニガーレV4 Rに対抗する位置付けで、専用装備・調整機構を追加。主な項目は以下の通り。 ・ステアリングステムとスイングアームピボットを調整可能。 ・キャスター角は標準／SPの24°に対し23.8°。シート高も843mmから847mmへ変更。 ・カーボン製ウイングレット、専用形状のカーボン製フロントフェンダー、シングルシート仕様を採用。 ・オプションで、ニュートラルをシフト配列の最下段に置く「ボトムニュートラル」を選択可能。 また、全モデルでトランスミッションのメインシャフトとカウンターシャフトの間隔を広げ、レースチームがギア比を変更する際の自由度を高める本気（と書いてマジと読む）仕様となっている。 なお、現時点での価格、日本での発売時期・導入仕様がどうなるかは未確認。とはいえSBKへの参戦を考えれば、欧州では年末予約開始で3月デリバリー、国内もレース仕様はそんな感じで、ベースモデル等は春予約で夏～秋発売という流れになるのではないだろうか。 HRCワークスエディションに関しては、ドカのパニガーレに対抗するっていうんだから、値段も同等となると、これはかーなーりお高いモデルにはなりそう。でもレースに勝つには必要な措置（投資）である！ 📸@ hondaracingglobal