Civil engineer , CPL ATPL EASA. Aviation Safety. Safety Pilot Association
Portugal
Joined November 2009
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Jonathan Da Silva Genovese retweeted
Novak Djokovic: “My kids don't have cell phones and won’t until they’re mature enough. They complain everyone at school has one except us. When everyone follows the herd, conformity is expected. But it doesn’t have to be that way. That’s where we differ.”
nitter.gq/ChadDinas/status/20058…
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Like pete hegseth plane. Maybe windshield check @faa
Check out my latest article: Do Parachute Equipped Training Aircraft Improve Student Pilots’ ADM, Judgment and Airmanship? linkedin.com/pulse/do-parach… via @LinkedIn
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By @Aerossurance "The pilot of a Pilatus PC-12 was likely affected by sun glare when the a/c was aligned to land on a taxiway at Launceston, before manoeuvring at low level to align with the runway and then going around, an ATSB final report details." linkedin.com/feed/update/urn…
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A China está-se a rir.
A Rússia está-se a rir.
A Índia está-se a rir.
Sabem porquê!?
A Europa é responsável por 7% da poluição global - a China é responsável por 30%, mas a Senhora Von der Leyen quer salvar o planeta com o nosso dinheiro,
@D_Tarczynski 🔥
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Nos dias fáceis muitos dão a cara pelas nossas ideias. Nos dias críticos é que é mais difícil. Em coerência, só posso ser do CHEGA. Hoje, na Escola Secundária de Miraflores expliquei aos jovens o porquê. Não é um partido imune às imperfeições, mas que exige a si próprio mas do que exige aos outros.
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Aquí tenéis el documental "EL GRAN FRAUDE DEL CALENTAMIENTO GLOBAL" (Doblado al español y sin censura).
Sin desperdicio.
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A Ryanair Boeing 737 MAX 8-200 was involved in a level bust and loss of control event during a go-around at London Stansted Airport in December 2023.
A newly released AAIB investigation concluded that the missed approach altitude had not been set on the mode control panel prior to the go-around, causing the flight to climb above the missed approach altitude of 3000 feet.
The pilot was fixated on the flight directors and expected them to command the aircraft to level off. After reaching 4030 feet, the pilot pitched the aircraft down and entered a descent.
During the descent the aircraft reached a nose-down attitude of 17.7° and 295 KIAS, with Flaps 5 extended before a recovery and climb was initiated, during which its lowest recorded height was 1,740 ft agl. The entire event occurred with the aircraft in IMC.
asn.flightsafety.org/wikibas…
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In the sky, we all fam 🤝
#FlyCessna #cessna #aviation #aviationfamily #piston #avgeek #aviationdaily
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After leading us to setting over 50 records on our Bombardier #Global7500, our Demo team achieved another incredible feat, this time with our award-winning #Challenger3500 jet.
After weeks of preparation, they flew the Challenger 3500 through the Himalayas to Bhutan to land at the notoriously challenging runway at Paro International Airport, which sits at an elevation of over 2,200 meters, or approximately 7,220 feet.
The landing necessitated meticulous precision to navigate the challenging approach, underscoring the synergy between the aircraft’s exceptional agility and the pilot's control. The result was a feat of outstanding airmanship and a truly stunning video that we know you'll enjoy.
📹: Bombardier Flight Ops
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Algo exagerado dizia este senhor e o seu canal…
Ver até ao fim…
Segundo informações, neste momento já vamos em mais de 1.2M de Imigrantes em Portugal passando a barreira dos 10% em relação à população!…
Televisão portuguesa completamente dominada pelo sistema!!
Jonathan Da Silva Genovese retweeted
Sabiam que quando se forma um furacão nas Caraíbas, daqueles que destroem tudo à sua passagem, há uns "malucos" que se metem lá dentro para os estudarem e oferecerem informações preciosas aos serviços meteorológicos?
São os Hurricane Hunters da NOAA, National Oceanic and Athmosferic Administration, dois aviões do tipo Lockheed WP3D Orion (variante do Lockheed Electra que fez a ponte aérea Rio-São Paulo durante décadas). Se alguma vez apanharam turbulência severa num voo esqueçam tudo o que sofreram porque o que se passa no interior do furacão não é sequer classificável. Só vos digo que já houve quem levasse com acelerações de 7 Gs quando o limite estrutural dos aviões anda pelos 2 Gs. As tripulações são compostas por 2 pilotos e 15 cientistas, todos amarrados com cintos de segurança de 5 apoios. Entre os pilotos há duas mulheres sem medo sempre prontas a enfrentar estas monstruosidades.
Por isso, a próxima vez que o vosso avião "chocalhar" um bocadinho pensem nestes heróis e heroínas: turbulência de proporções bíblicas é com eles. Tudo para nosso bem
