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まっさんです。伝統とかしきたり、過去の遺産を盾に日本の成長を阻害する敵分子をぶっ叩きたい極右国粋主義者のつもり。大阪維新のみ支持(国政維新は当面不支持)。BMW原理主義、EV推進派、小さな政府、現役世代重視。平和と機会の平等を心から愛するただの人。ハイブリッド車が嫌い。引用リポスト批判する奴は晒しブロック刑。

よこはま
Joined August 2014
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「お前はプロフに愛国者、極右と書いてるのに何で日本製品や日本のクルマを批判するんだ?」 と条件反射した方はなぜ先の大戦で日本が負けたか思い出してください。 思い出せず攻撃してしまった方にはブロック刑をお見舞いします。
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全車フルアクティブサス化、500系や100系のような厚めの座席を搭載、自販機などの快適設備を搭載、アルミハニカム合金車体の再採用、ポリカーボネート窓をガラス窓に戻す、 これしても起動加速度2.6を維持するため
270km/hならMTMユニット×5+T車でも走れることが300系で証明されてるのになぜわざわざ全Mに?
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25年以上走行した500系の廃車時の車体劣化はN700以下でしたので、「15年使用ありき」でペラペラのダブルスキンを採用したせいかと思います。 減価償却の都合もありますが、倍の期間使える車両導入したらトータルコストは下がるのか?は本当に検証されてるのかは謎な気がします。近年は車両製造コストも上がってますので結果としては逆転するかもしれません。 座席数の話は東海の言い分ですが、近鉄なんか何十年も前から異種車両での振り替えに対応した運用を確立してますし、自由席制度のあるJRがそれをできないのはただの怠慢だと思います。 頭を打つのは単に本人の注意不足。
500系乗り入れをやめさせたのは製造本数が少なく700系と座席数が合わないから車両振替の時500系では不便だったから。 キャビンの狭さはその当時乗っていた客からのクレーム。 荷物だなで頭を打つわ狭いわでクレームになった 東海的には座席数が合えば何でも良かった。 700系でも寿命は平均14〜15年だぞ
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こう言うやつ、新幹線の中でパソコン開いて仕事してそう(思いっきりコンプラ違反) 東海道新幹線の利用者はビジネス主体だしもし新幹線の中で仕事して良いという環境なら、あの車内設備も会議室と思えば、、、なので納得するが、 まともな感覚なら車内で仕事なんてできない以上、プライベート空間としての快適性を求めて何が悪いのか? あと確かに俺は鉄ヲタだがJRなんて1ミリも興味はない
まじで鉄オタキモいな。東海道新幹線のメイン客層のビジネス客は時間優先なのにね、、
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エクストリーム業者ファースト肉屋を支持する豚!!!!!!!!!!! 俺もそのビジネス利用者だ馬鹿野郎
まじで鉄オタキモいな。東海道新幹線のメイン客層のビジネス客は時間優先なのにね、、
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インスター借りたらほんとガソリン車から違和感ゼロで乗り換えられるし、韓国で言うとほぼ軽なのに日本の高額コンパクトカーのどの車両より質感高かったので単に日本人の目が節穴なだけにしか見えない。 ヒョンデ、「乗らずに死んだら後悔する」と思います。
ヒョンデ、日本での存在感や話題性が限りなく薄くなってきた。売れ行きも低空飛行中。今やトヨタグループ、VWグループに続く世界3位の販売台数を持つヒョンデグループながら、日本市場での存在感は限りなく透明になりつつある。10月の登録台数なんか昨年10月と比べ55.9%と半減している。そんな中、起亜ブランドも日本に入ってきた。売れるのか? 韓国は手強いライバルになってきている。すでに大負けしている分野だって出てきた。前述の通り自動車はホンダも日産も全く歯が立たない状況。クルマ以外でいえばエンタメが凄い。直近で話題になっているのは韓国オリジナルの『南田南弁護士は天才肌』と日本オリジナルの『ドクターX』。どちらも圧倒的に韓国の方がお金掛けているし、内容も濃い。 なぜ自動車は厳しいのか? いくつか思い当たることはあるのだけれど、最大の理由は「日本のユーザーが欲しいと思えるモデルを持ってこないこと」にある。ヒョンデも起亜も電気自動車しか入れていない。ヒョンデ、来年早々『スターリア』というミニバンを導入するけれど、やはり電気自動車だけ。世界規模で見たらアタマ硬い企業じゃないのに日本のみガンコ。 ヒョンデも起亜も売れそうなモデルは少なからずある。スポーツモデルだってある。手頃な価格のモデルもある。なのに「電気自動車しか売らない!」と自らを縛ってしまった。電気自動車を得意とするBYDがエンジン搭載のPHEVにも注力し始めたのと対照的だ。日本側は本国に様々なリクエストをしているようだけれど、意地になっている感じ。このままだとオウンゴールです。
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ユーザーとして制約の中で乗り心地改善策を言ってるだけなのにすぐ経営の話! モデレートだが業者ファースト肉屋を支持する豚!!!! どうして身も心も業者に捧げるのだろう!!
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エクストリーム業者ファースト肉屋を支持する豚🐖!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! こんな豚はなかなか見ない奴隷根性の塊!!!! 典型的アホンジン!!!!!! ブロック
Replying to @massang616
そもそも東海道新幹線にブランドバリューなんて必要がない。速度の速い遅いも関係ない。そんなことをするのは儲からない会社がすること。本当に儲かっている会社がCMをやらないのと同義。そんなことをしなくても儲かっているから。現に東海道新幹線の収益は過去最高。ズレているよ
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これほんと??? 東海道新幹線は数え切れないくらい乗ってるけど、500系や700系B編成(軸梁式台車の編成)より優れたウイングバネ台車の編成なんて見たことない。 物理的に設計がまちがえてるとしか思わないのだが。
500系の300km/h走行時の台車駆動部分からの結構床下から響く重低音とか、揺れを知らないからN700は〜とか言えるんだろうね。 500に比べたらN700AもN700Sも振動、騒音共に驚く程軽減されていますよ。700と比べても圧倒的です。 騒音が〜とか振動が〜って、300系の初期仕様位酷いなら言うのも分かりますがね。
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色違いの国鉄の伝統はだいぶん捨ててますけどねぇ、、、、
JR東海からすれば、それは新幹線と言えばのパーソナルカラーだし、意外と国鉄の伝統が好きな東海が捨てるとは思わないんだよなぁ
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また荒れそうなことを言うけど、 東海道新幹線は、もう開き直って、最高速度270km/hに戻し、車体傾斜取っ払ってオールM、全車フルアクティブサス、500系の頃の座席にした方が良いんじゃないかと思う。 東京大阪で9分増えるけど、揺れの少ないフカフカ座席ならそんなに苦でもないと思う。 最初から2時間半かかると思って予定組めばいいし。
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あ、車体はもちろんアルミハニカムでデカ窓で。 首捻らないと外見れないのは耐えられない。せっかくトンネル少ないんだから。
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まぁ人の書き込みにいちゃもんつけて言うことじゃないわな ブロック
N700Sの居住性がいいとも悪いとも言っていない この発言は的外れ 外装白だと汚れが目立つのはわかるが
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N700Sの居住性が良いと思えるのってどんな感覚なんだろうって思う ちなみにそれも的外れ この書き込みでは居住性どうこうも言ってない
見栄えはどうれあれ 中身居住性が問題なければいいのではって気がする
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BMWさんぇ、、、、、
個人的に嫌いなスマートキーがこれ なぜロックボタンをわざわざロゴを押すようにしたんだろう。 ロック解除のようにボタンを別にしなかったんだろう。 まじで謎です🧐
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JR東海がいかに思考停止してるか、この写真一枚でお分かりいただけるかと パンタグラフの削りカスがすごい高速鉄道で、エアコンユニット床下化してからずーっとこれ(笑) 「普通の感覚」なら白以外の色塗りますよね(笑)
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削りカスが目立つから白やめたら?って話なのになんでその削りカスがあるないの話してるの? ほんと文章読む力ないくせになんで偉そうにコミュニティノート書くかね
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文脈を理解してないマナー講師みたいなコミュニティノート被弾!(笑)
JR東海がいかに思考停止してるか、この写真一枚でお分かりいただけるかと パンタグラフの削りカスがすごい高速鉄道で、エアコンユニット床下化してからずーっとこれ(笑) 「普通の感覚」なら白以外の色塗りますよね(笑)
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業者ファースト肉屋を支持する豚!!!!!!!!!!!!! 企業が提供されるサービス、しかも国策で保護されてるJRのサービスに納税者が文句を言うのは当たり前だ馬鹿野郎 どうせ大して税金払ってないんだろうが
Replying to @massang616
日本語不自由とかマトモな反論要素も持たず批判されたら顔真っ赤にして言い返すんすか?w 思想が気に入らないだの文句言いながら金払うってバカじゃないですか? 仕事で使うから?会社経費か自営で自腹なのか知りませんけど自分の懐が痛まないなら貴方にそこまでボロカス叩く筋合いあるんすか?
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日本語が不自由すぎて驚愕してますが、設計思想のブレを指摘してるのであって金の話は一切してないが? まぁ不満があるなら使わない、を徹底したいが仕事で使うことも多いのでそんな選択肢はこの国にない。さっさとリニアやめて選択肢作ってほしいが
そんなところに金を使わなくても指定席には金が落ちるという見込みなんでしょ 気に入らないなら並行路線は飛行機なりあるんだからそっちを使いなさいな…としか トレードできない条件がある?でも内装気に入らない(金を払いたくない)って言うんなら乗る選択肢も消え増すぜ
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