@mtfs125

ユーラシア方面オタク 𝑻𝒉𝒆 𝒘𝒐𝒓𝒍𝒅 𝒊𝒔 𝒚𝒐𝒖𝒓 𝒐𝒚𝒔𝒕𝒆𝒓． サイレントモード

 福井・千葉⇄Alsace🇫🇷↔︎大阪
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弊mtfs125はSBB CFF FFSの私設大本営発表アカウントであることを公言。 大変な御恩があるのでベルンに足を向けて寝ることができません。
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今すぐ走れるクルマが欲しいことと、長持ちさせる必要はない(長持ちするのはかえって困る←国内製造の育成のため)という2つの事情を抱えている環境には実に合致したクルマではある
とびたン／Listrik@TobitaN_KAI13h
これは確かにそう（とはいえ依然そこまでして欲しい車両か？という思いは払拭しきれない）
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要はINKAの資金問題による生産遅延の穴埋めなので、いずれは新車は来るのだ(それをとても待ちきれないという話)
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機器を元に戻さなくとも、ウェイトを積めばいいのでは(バランスが本当に問題になるなら、の話だが)
とびたン／Listrik@TobitaN_KAI16h
房総209って確かトイレ設置時に床下機器の再配置したわけだけど、トイレ撤去ってことはその逆をやるの？コスパ最悪とかいうレベルじゃないんやがご乱心すぎんか
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発着番線変更になっておりDeutsche Bahn
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てっぺー、ビューゴールドが弾かれて笑うしかない
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TGV Réseau 「せやな」
おくたか@peachbear489Oct 19
遅れてたのかもだけど、これだけ強いブレーキ掛けると、降りようと立ってる人は結構よろけるでしょ…
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まー retweeted
まー@mtfs125Oct 18
夕焼けのパルドゥビツェ駅を出発する私鉄レギオジェットのプラハ行き急行列車 車掌によるドア扱い→運転士へ出発合図を送る客車列車の発車風景はやはりとても風情がある
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夕焼けのパルドゥビツェ駅を出発する私鉄レギオジェットのプラハ行き急行列車 車掌によるドア扱い→運転士へ出発合図を送る客車列車の発車風景はやはりとても風情がある
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東海道新幹線のグリーン車用待合室、ビューゴールドラウンジ的なものというより、中国高速鉄道の商務座待合室という感じ
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まー retweeted
まー@mtfs12515 May 2025
逆に停車の方もLGV上の駅だとATCで自動減速する新幹線だと見れないくらいのなかなかの高速突っ込みブレーキングで止めたりするから意外とTGVの運転はアグレッシブ(マルヌ・ラ・ヴァレ　シェシー ディズニーランドパリ駅)
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スターラックス日本事務所に問い合わせたら、MCT=1時間15分ということでいけるらしい(もし遅延してダメだったら振替すると)
まー@mtfs125Oct 2
あの、年末年始のスターラックスでスケジュール変更されたんですけど、台北桃園T2→T1で1時間15分ってMCTどうなんや？？？ てか所要時間11時間55分から13時間15分に延びてる(+1時間20分)って何事？
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このツイートから10年後、まさかスイスの手により、ノルウェーで昼夜兼行の特急型電車編成が登場するとは… Stadler FLIRT Nordic Express ノルウェー鉄道79系 最高速度200km/h 。12編成が寝台車組込(日中は座席転換して運用)。うち4編成はバイモード仕様で非電化区間も160km/hで自走できる
神沢野並@おもバザ神保町 し-53, 文学フリマ東京43 V-1@nnm_t23 Aug 2016
昼間は座席、夜は寝台で社畜のごとく長距離を昼夜問わずぶっ飛ばした583系とか世界中どこ探しても後にも先にも出てこなさそう 設計から運用まで変態的すぎた
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また寝台車組込仕様の他に5編成が製造される昼行用座席車編成については最初の編成が既に落成しており、先日開催されたInnoTransにて公開されている
NonstopEurotrip.com 🇺🇦@nonstopeurotripSep 23
Stadler 🇨🇭 also showcased this absolute tank of a unit, destined for Norske tog 🇳🇴... and thus the harsh winters of Norway. This is the daytime only version Inside, wow! 1st Class is quite interesting, with gigantic seats which can nearly lie flat. I've never such a thing!
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欧州でも有数の風光明媚さで有名なベルゲン線などで運行されているノルウェーの夜行列車はどの系統も片道8時間弱で着いてしまうので、夜行専用だと待機時間の方が長くなってしまう。客車編成なら寝台車を外すだけでいいけど、電車編成だとそうもいかない。それに対する解が昼夜両用の電車であった。
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中央特急のグリーン車云々、そらE351→E353だけ切り取ってみれば設定席数4割減だが、元々E351は全体30往復少々あるうちの8往復でしかなくて、大半を占めるE257比では+2席なので、全体の供給力は1割減に留まってる。
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散々出札・改札係員の"デタラメ知識"に苦しめられていると吹聴してるオタクが自分の意に介するときだけJR社員が言うことは絶対正しいは流石に都合良すぎて草
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代表取締役名誉会長だってデタラメ吹聴しまくるからな
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JR西日本はもはやドイツ鉄道の劣化版コピーというイメージ。 ダイヤはドイツ鉄道並に乱れるし、なんなら乱れた所からのリカバリーはドイツ鉄道より下手くそだし、いいところもドイツ鉄道より少ない。
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あの、年末年始のスターラックスでスケジュール変更されたんですけど、台北桃園T2→T1で1時間15分ってMCTどうなんや？？？ てか所要時間11時間55分から13時間15分に延びてる(+1時間20分)って何事？
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スケジュール変更後もこのT2→T1を1:15乗り継ぎで引き続き販売してるからスターラックス的にはいける判定なんかい？
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