No soy un ser perfecto pero tengo partes de mi https://nitter.gq/t.co/y5URB3K6YJ compartía la Bufanda de Roures y me echaron a patadas de @goltv.En la sombra de esRadio
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Determinados medios “acceden” a los audios suministrados por Moncloa con un secreto de sumario decretado.
Llevan 8 años en el Gobierno pero van a hacer lo imposible por descargar su responsabilidad al frente de todo un sistema al último trabajador que encuentren.
El poder no puede servir para blindar la impunidad de nadie ante el desastre, y menos de quienes han hecho de España una catástrofe constante.
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Esto ha ocurrido en la manifestación contra Óscar Puente en el Ministerio de Transporte.
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(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba. Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual. No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad. Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa. Es el síntoma. La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario. Cuando falla el secundario, entra el terciario. Cuando no hay terciario, no se sale. Se llama redundancia y no es un lujo. Es lo que separa un incidente de un funeral.
Echarle la culpa al maquinista es lo más barato. Y lo más cobarde.
El que diseñó un sistema donde un humano puede matar a 500 personas, ese es el responsable.
D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
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Todo aquel que apoye la versión oficial para que un trabajador mal pagado se coma los 60 muertos cuando todos los ferroviarios llevan años quejándose del estado de las vías y de la inseguridad, es un miserable igual o mayor que Óscar Muerte.
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Los audios que filtra el Gobierno para que se fije la causa como "error humano de un operario al teléfono" desvelan sin embargo lo contrario.
1. Una sala de control donde reinaba el descontrol. Si no sabían que el Iryo seguía detenido, allí no funcionaba ningún sistema de seguridad ni alerta. Y eso no es error humano sino del sistema.
2. No aceptéis como situación normal que la vida de centenares de personas subidas en trenes a 200 km/h dependa de lo que diga a ciegas en momentos de estrés alguien por teléfono cuando han fallado los sistemas de seguridad. ¿Hay 14 protocolos de uso de mascarillas y no tienen uno que ordene la parada hasta que no haya sistema claro de seguridad? Esto no es error humano, sino de gestión.
3. No es un error humano, son muchos humanos cometiendo errores ante un fallo múltiple de sistemas de seguridad sin mantenimiento y sin que haya nadie en control con el cerebro y el valor de priorizar la seguridad por prudencia ante la ceguera.
4. Esto lleva a preguntarnos si la situación de fallos del sistema de seguridad en la sala de control se ha producido más veces y lo normalizado esquivando esto con "tú sigue la marcha".
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O sea, que Óscar Puente y el Gobierno del PSOE han puesto en las manos de un solo operario la vida de 500 personas en un tren de 400 toneladas que circula a 300 km/h sin un sistema de seguridad mecánico que evite posibles errores humanos.
Tercer Mundo es poco.
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Las palabras de Puente: «Un accidente por alcance es inverosímil en la red ferroviaria española», son una vergüenza.
El accidente ha ocurrido.
Ha ocurrido porque el LZB estaba caído.
Y culpan al operario, como si su decisión pudiese ser estanca y ajena a un contexto en el que las incidencias son constantes y, aún así, se pretende dar una imagen de falsa normalidad en la Alta Velocidad.
Es como ir conduciendo con unos frenos defectuosos, chocar y pretender, después, que el guardia que regula el tráfico sea responsable de que tus frenos no hayan funcionado.
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Lo grave no es el fallo humano que le intentan achacar al último peón, es que fallara el sistema automático de seguridad y se tuviera que recurrir al manual por falta de inversión en el sistema. Y eso es responsabilidad del que lleva ocho años presidiendo un Gobierno que ha buscado más empleadas por OnlyFans que por LinkedIn.
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Atención a las claves que da Isabel Pardo de Vera, ex presidenta de Adif a @elmundoes. “El Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad" elmundo.es/economia/2026/10/…
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Estoy dándome cuenta que la persona que atiende al maquinista del AVE, el que supuestamente da la orden de avanzar normal, no es la misma persona que atiende a la máquinista del Iryo. Después la persona en control informa a sus compañeros también.
Es decir, ya no es un error de una persona, sino que sería de varias.
Lo que da la sensación es que en control en Adif no tenían ni idea de la situación de los trenes. Y eso no es error humano, eso es que no funcionaba absolutamente nada. Y nos han intentado despistar echándole la culpa a un operario, para ver si salvan el culo para las elecciones y después ya veremos lo que ocurre.
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La filtración interesada de los audios del centro de control, señalando a un ciudadano (al que asiste la presunción de inocencia) ante la opinión pública, es uno de los actos más ruines y rastreros que puede hacer un responsable político.
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El Gobierno en pánico filtrando al Grupo Prisa audios, (bajo secreto de sumario), para intentar desviar la atención y culpar al obrero.
Lo que omiten es que esas órdenes se dieron porque el sistema de seguridad de ADIF falló, (Gobierno), y los operarios iban a ciegas.
Malnacidos.
