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甘木言迷-あまぎえにぐま。欅道-けいどうは号。 無脳頭に無用の雑学を腐らせる市井の初老。持病満載、心身老朽。鉄道酷道、地理と辺境、非主流系音楽、古刹、古い近代建築、長距離ドライブ、各種がらくた、安い地酒愛好。ド近眼乱視メガネ党 無責任ノンポリかつ趣味関係RT・連ツイ乱発でご不快を招くやも。フォロー時はご警戒を

北関東方面 山地 西日当たる2階
Joined July 2010
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こういうところに 私は行きたい
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夜も更けてから最終便に乗り込んだ
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今日は珍しい風景は見たが、特段感動するほどのことはなかった あと高速道路で事故現場脇を通った
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往路と同じR191を西進し、萩沖の小島を望みながら、萩市街地東郊にトンボロ状態で聳える笠山に車を走らせる。 笠山は一応火山で、火口跡もある
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萩市街から反対の大井浦方向まで見える
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ミニカ……ある種のカテゴライズ対象じゃないか (高齢者が凸凹状態でよろよろ運転してる車種の典型)
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漁港で普通に仕事してたらババアに突入されて左足を失うのも辛いな 最近また高齢ドライバーのニュースが目につく
男性「おい ドアパンするな」 ババア「知るか 病院に間に合わなくなるだろ」 ↓ 男性をボンネットにのせたまま2.2km逃走 あまりに老害すぎる
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中部・伊豆以北に多くが集中し、あとは三瓶山など火山地域の例外を除くと九州まで行かねば大規模な温泉地帯は少なくなる、か
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温度の次は泉質だよね・・・ということで、42℃以上の高温泉に絞って、源泉のpHを可視化してみた。 こうして見ると、強いアルカリ性でお肌がすべすべになる下呂温泉や、恋の病以外はなんでも治ると言われる草津の強酸性泉など、個性豊かな名湯が浮かんでくる。 (スレッドに続く)
うっすら寒くなってきたので、日本全国の温泉を可視化してみた。 全体的に、活火山の集中地帯では熱々のお湯がたくさん湧き出る傾向。 11月のお休み、どこの温泉に行こうかな?と調べているうちに、どんどん時間が経っていく・・・。 #30DayMapChallenge Day 1 : Points (スレッドに続く)
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あんこう鍋くらいは出てくるのであろうか (私は修学旅行で奈良の室生寺に行った際、精進料理の昼食が出てきてえらく感銘を受けたのであるが)
これ栃木県のこども達に海を見せるため、茨城の海岸に教育目的の宿泊施設を持ってる……って話で、県内多くの学校で茨城まで海を観に行く『臨海学校』を開いてるんですが、施設のキャパの都合上各校が時期をズラして行くことになるので、1月の茨城で海を眺める謎の行事が開催される学校もあります。
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これ栃木県のこども達に海を見せるため、茨城の海岸に教育目的の宿泊施設を持ってる……って話で、県内多くの学校で茨城まで海を観に行く『臨海学校』を開いてるんですが、施設のキャパの都合上各校が時期をズラして行くことになるので、1月の茨城で海を眺める謎の行事が開催される学校もあります。
嘘みたいなホントの豆知識 栃木県は茨城県の海岸部を現在まで35年間租借してる
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「札幌に近い、海鮮が食える、夜景がきれい」 という環境を、全部函館に取られかねない小樽の危機では
北海道新幹線完成で一番効果発揮するのは札幌ー函館じゃないかな 今だと特急で3〜4時間かかるけど新幹線ができたらこの区間1時間ぐらい 飛行機から一番シェア奪えそうなのがこの区間
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だから北海道新幹線開通後の小樽は、札幌から見て「廉価版函館」になっていく可能性がないでもない。 ホテル都市としては苫小牧のようなビジネスライク環境でないぶんまだ魅力を打ち出しやすいはずだが、一部の質の悪い観光関連ビジネス(評判の悪い外食など)は函館との競争を覚悟せねばならんのでは
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小樽は、今後函館との競合を受け入れざるを得ない一方、自動車交通では依然現実的な札幌近郊都市である以上、地の利はできるだけ活かすべきだろう。 余市と積丹半島という優れた後背地を控えてもいることを見つめ直すことも必要だろう。レンタカー発着点として小樽を選ぶことで観光の奥行きは広がる
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知識の有無も関係あったんですよね…確定申告してるとかそういうレベルで。勉強キライで、組織でも働けず、ちょっと目端が利いて日本経済のおこぼれもらえてたようなのがかなり焼かれたのでコロナ
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仕事の関係でつきあいあったから知ってるけど、本当に参政党の支持層のメインであろう ・夜の街の飲食業 ・歩合制の保険外交員 ・よくわからないフリーランス は割とマジでありとあらゆるコロナのセーフティネットから漏れたんですよ。それ拾って喰ってたの俺だけど
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あと主要な支持層である水商売や生保外交員は、政府から事実上見捨てられたんですよね
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コロナに対する被害者意識、というのが一番強いんじゃないかな
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プラガ原盤のハチャトゥリアン(オボーリン演奏のピアノ協奏曲とオイストラフ演奏のバイオリン協奏曲、1946〜47年にドイツ鹵獲のマグネトフォンレコーダーで録音したもの?)を聴いてる この年代としては雑音が少なく、オボーリンにムラヴィンスキー、オイストラフにはクーベリックの指揮で、聴ける
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日本の軽自動車で初めて四輪駆動を採用したのは1967年のホープスターONと、そのライセンスを購入して改良した1970年のスズキ・ジムニーだが、それらの性質はミニジープで、普通の軽自動車よりも価格は高かったし、当時まだ多かった過酷なオフロードを走行せねばならないユーザーのためのものだった
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最初の四輪駆動軽トラックは1980年にスバルがサンバーに設定したが、ユーザークレームがきっかけだったという。 愛媛県の海べりの急峻なみかん山を上下するサンバー乗りの農家から、勾配へのトラクション不足で、共に作業する妻が荷台に乗ってバラスト役をせねばならん、と不満が来たからだそうな
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スバルはすでに前輪駆動車ベースで四輪駆動にするノウハウを持っていたので、リアエンジン車を四輪駆動にするのも造作なかったらしい この流れには、マツダ以外の競合各社も急ぎ追随した。 数年のうちに軽トラックの四輪駆動は極めて基本的な仕様として普及した
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