Rosario López

Hay otra razón, quizá la más importante para publicar esto. El Ministerio de Transportes es responsable de Adif, que dio la orden, y de Renfe, cuyo tren embistió. Y de él depende la comisión que investiga el accidente. Nadie puede investigarse a sí mismo de forma creíble. Las familias necesitan una investigación técnica independiente, con participación europea, y un cambio al frente del ministerio que la haga posible y restaure la confianza.

El propio ministro reconoció que, en otro de los audios, fue un maquinista quien tuvo que corregir al centro de control: no podía ser marcha normal, tenía que ser marcha a la vista. Cuando la sala de control necesita que la corrijan desde la cabina, el problema no es de una persona. Hay preguntas que se están haciendo los propios ferroviarios: ¿Cuántas veces falla el sistema de seguridad en esa línea? ¿Hay personal suficiente en el centro de control de Atocha? ¿En qué condiciones trabaja esa gente? Responderlo es responsabilidad de quien dirige.

Porque lo que falló no es solo una persona. Cayó el sistema automático de seguridad y, desde Atocha, se autorizó al AVE a circular hacia un tren detenido. Durante 17 minutos, nada ni nadie lo frenó. Eso no se arregla señalando en caliente al último eslabón.

Adamuz y Urda no tuvieron la misma causa. En enero, todo apunta a la vía. Ayer parece que falló el control de la circulación. Eso no es mala suerte. Cuando en nueve meses fallan dos piezas distintas del mismo sistema, en la misma línea, el problema no está en una pieza: está en duda cómo se gestiona la seguridad de toda la red.