Es (@5698Es) | teapawt

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ロング化しても効果は満員の時にちょっと多く乗れるとかその程度なので大したことないんですよね、、駅間も離れている地方はそこまで激混みにする必要はないと思います。

小雨@Ame_Reversal8h

妥協案があるとしたら、転換クロス取っ払ってオールロング化かなって思った費用は抑えられるが効果も大きくない

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クロスだと椅子とっぱらったまま座席数は確保できるからかな

しおってぃ（凍結中）@shio_T_sswy39h

それはドア前の椅子取っ払ってるからであってロングかクロスかは関係ないような

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そりゃ大和路の普通はすぐ降りる人ばかりなのに転換クロスだと座席から降りるの大変になるいわゆる“通勤路線”にあたるおおさか東線とか大和路普通と嵯峨野線くらいは次期車両はロングになるのではないかな他は転換クロスが基本でいいと思う

九鬼太郎 ( 京阪民国独立党 from NHK党 )@JiuGui829088h

Replying to @shinyaohnishi

20メートル３扉になりますね。阪急阪神京阪と比べて広く感じるかも？一方、普通系統も転換クロスにすれば、乗客トラブルが起きやすくなります。直近の出来事が物語ってます。 #JR西日本

Image from 九鬼太郎 ( 京阪民国独立党 from NHK党 ) (@JiuGui82908)

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Es retweeted

JR西は長距離客にフォーカスして転換クロス主体/JR東は短距離客にフォーカスしてロング主体。輸送実態よりも標準化や共通化優先てのはJR西も東も同じ。それ故、JR西だとロングが最適解な路線にも転換クロスを入れるし、JR東はクロスが最適解な路線も昨今はオールロングシートばかり製造してる。

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まあただ地下鉄とか山手線みたいに駅間が短いとか、ずっと乗り続ける乗客が少ない路線はロングの方が適切。ただ地方とか、大きな駅しか乗り降りがない快速列車とかはクロスシートの方がいいかな、、、

快速de急行@rapid884express12h

足の投げ出しがあるから意外とロングシートって収容力に難ありなのかもしれない。

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だからといって全線は不適切でしょ

えーだんゼロにけー@SZzSe5mBRFNuIxgNov 6

関東のテレビの交通運行情報って現地のテレビでしか流れないんじゃないんか？こっちでJR京都線運転見合わせとかテレビで見たことないけどな。まあJR東日本が東海道線に愛称をつけてないんだからしゃーないわな

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そしたら補助席もつけられなくなって座席数がめっちゃ減るからよくない

まへっち@mahetti16h

ドア横のスペースを岡山の227系と同じにした3ドアロングシートでも、詰め込みは効かないのかな

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関西は並行路線がすぐ近くを通っているので当然のことかと思います

寝川@saichotetsuNov 6

Replying to @Mattyarate_0420 @tirol0802

関西の新快速停車駅より利用客多いから

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この前あいの風がクロスにかロングかアンケートとってたけど窓枠的に転換クロスシートになったのかな

Hokuriku Express｜北陸エクスプレス

@hokuriku_info20h

あいの風３両編成に　５２１系、来春から　中間車両導入　「風」モチーフ（北國新聞社） #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/e2… ＞521系の中間車両の新造は初めてで来春に2両、28年春に1両の計3両を導入する。具体的は運行計画は12月中旬ごろに発表する予定。

Image from Hokuriku Express｜北陸エクスプレス (@hokuriku_info)

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車端部ロングだからこれでいいと思うが

しおってぃ（凍結中）@shio_T_sswy3Nov 6

てか広島と岡山の227系なぜ転換クロスにしたんだ

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いやまあさすがに啓発の西村文江といえどもそんな放送はしないか笑

ｻﾞｺﾆｷ

勘違いされてるのか知らないけどやけにいいねが付くから補足するけど肉声放送での案内です

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JR東は並行路線が少なかったりするので乗降客数が多くなるのは当然では？

グリーンナナ@11/28ボーマス半日@una_akitaNov 6

そもそも、JR東日本の東海道線が快速止まる駅って、JR東海や西日本の新快速停車駅と同等かそれ以上に利用者多いんだよね京浜東北線しか停まらない川口駅でさえ、尾張一宮駅や高槻駅の位置にあれば、新快速は必ず停車、特急も半分停車とかになるレベルだから、これ以上停車駅絞らないよjr東は

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高崎線でツーマンなのにホームと反対側のドアを開けた事象がありましたが、どこの会社でしたっけ

棚@fureai_SUN_INNov 5

JR西日本はいつまで経っても危険な事象が消えないこれまでにたくさん奪った人命をなんだと思っているのか？

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正直にコストカットするために無くすことにしてました。っていえばいいものを最悪の想定で撤去案内をしました。って誤魔化してることについてですよ

まあむ@mamuneko29Nov 5

Replying to @GloriousRw_3 @5698Es

たかだか一つのエスカレーターの撤去で何言ってんだ笑毎日使ってる人が文句言うならわかるけども。そもそもエスカレーターなんてない駅たくさんあるぞ？

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モバイルICOCAに続いてモバイルSuicaも定期券は他社跨ぎ可能になると。

JR 東日本ニュースリリース【公式】

@JREast_NewsNov 5

／モバイルSuicaで購入できる定期券・Suicaグリーン券の範囲を拡大します‼️ ＼ JR東日本では、2027年春よりモバイルSuicaでお買い求めいただける定期券・Suicaグリーン券の発売範囲を拡大します🎉 これまで磁気定期券でしか購入できなかった発着駅にIC非対応駅を含む定期券を、新たに「みせるモバイル定期券」で購入できるようになることに加え、モバイルSuica上でJR東海線にまたがる定期券やSuicaグリーン券の発売も開始します✨ 詳細はこちら↓ jreast.co.jp/press/2026/2026… #JR東日本 #モバイルSuica #みせるモバイル定期券

Image from JR 東日本ニュースリリース【公式】 (@JREast_News)

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ドア横を広く取ってて乗り降りしやすそう

Rail Magazine（レイル・マガジン）【公式】

@RM_nekopubNov 5

阪神電気鉄道3000系が報道公開されました。

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短距離客がわざわざ優等に乗って文句言うなって意見も出そうだが

阪急京都線や西鉄みたいに「日中は優等運用にクロス車で、ラッシュ時は優等運用にロング車」が長距離客からしても、短距離客からしても、1番有難い。

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どっかの会社とは違ってLCDつくんだな

鉄道ニュース（マイナビニュース）@tetsudomynaviNov 5

新型車両3000系(阪神電気鉄道)の車内案内表示器

Image from 鉄道ニュース（マイナビニュース） (@tetsudomynavi)

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まあ223もモケット変わってますから

KEISHIN(Hakutaka Exp.683)@etkmk2214Nov 5

今とじゃあ座席のモケットがまるで違う

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本当にロングシートが快適ならばこんな座席はつけないよね私鉄とはいえロングシートのままでうれしートするはずだよな（笑）

鉄道ニュース（マイナビニュース）@tetsudomynaviNov 5

新型車両3000系(阪神電気鉄道)の「らくやんシート」。ドア間の座席はL/Cシートに

Image from 鉄道ニュース（マイナビニュース） (@tetsudomynavi)

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