Andrzej Banucha

‼️@PiotrMalepszak: „Tracimy czas z osobami, które nie nadają się do roboty” Wyjątkowo szczera SAMOKRYTYKA Ale żarty na bok. Dzisiejszy wywiad dla @rzeczpospolita brzmi jak zapowiedź, że przez ostatnie 12 mies. urzędowania Pan Minister ma tylko jeden cel: ZASZKODZIĆ ILE SIĘ DA Rozłóżmy tę katastrofę na czynniki pierwsze👇 1⃣ PPM: „Proces zmian w zarządach spółek PPL i CPK powinien trwać nadal, ale niestety część osób ma polityczną ochronę. Mówię o tym otwarcie: tracimy czas z niektórymi osobami, które nie nadają się do roboty”. MW: Przypomnijmy brzmienie Konkretu 68 z niesławnej listy 100 KONKRETÓW: „Przeprowadzimy nowy nabór w transparentnych konkursach, w których decydować będą kompetencje, a nie znajomości rodzinne i partyjne”. Dzisiaj reprezentant Uśmiechniętej Koalicji otwartym tekstem przyznaje, że polityczne parasole nadal chronią w najlepsze niekompetentnych menedżerów państwowych spółek. Czyli patologia politycznego kumoterstwa, trawiąca polskie życie gospodarcze od dziesięcioleci, ma się znakomicie również pod rządami obecnej koalicji, niosącej na sztandarach praworządność, demokrację i wysokie standardy. Kto konkretnie rozkłada te parasole? Dlaczego Pan Minister, zamiast publicznie biadolić nad własną bezradnością, nie domaga się od swoich politycznych przełożonych natychmiastowego rozwiązania problemu? 2⃣ PPM: „Szprycha tylko na odcinku od Tłuszcza do Łomży miała kosztować 7,1 mld zł. My remont istniejącej już infrastruktury zrealizujemy za kwotę czternaście (!) razy mniejszą. To będzie ok. pół miliarda złotych”. MW: Pan Minister zestawia budowę nowej, wysokoprzepustowej magistrali kolejowej z modernizacją istniejącej infrastruktury regionalnej o nieporównywalnie niższych parametrach technicznych i nie zapewniającej bezpośredniego połączenia z Warszawą. To trochę tak, jakby zamiast samochodu kupił rower, po czym triumfalnie ogłosił czternastokrotne oszczędności. A co najważniejsze - Pan Minister tradycyjnie już pomija strategiczne znaczenie tej inwestycji dla bezpieczeństwa państwa. O czym poniżej. 3⃣ PPM: „Nowa linia musi przebiegać przez lokalizacje, w których mieszka dużo ludzi, bo nowa linia musi przenosić duży ruch kolejowy i duże przewozy”. MW: Panu Ministrowi polecałbym na chwilę oderwać wzrok od Pasażerskiego Modelu Transportowego, wyjąć nos z arkuszy kalkulacyjnych i SPOJRZEĆ NA MAPĘ POLSKI. Może wówczas dostrzeże, że na północno-wschodniej flance naszego kraju znajduje się coś takiego jak PRZESMYK SUWALSKI. A tamże granica z wrogą nam rosją. Polska potrzebuje w tym kierunku nowoczesnej, wysokoprzepustowej infrastruktury kolejowej, zdolnej do obsługi nie tylko ruchu pasażerskiego, ale również szybkiego przerzutu wojsk, ciężkiego sprzętu i zaopatrzenia. Potrzebuje przepustowości, redundancji i odporności infrastruktury na zakłócenia w warunkach konfliktu zbrojnego. BEZPIECZEŃSTWA PAŃSTWA NIE DA SIĘ SPROWADZIĆ DO LICZBY PASAŻERÓW W WAGONIE. Czy naprawdę trzeba tłumaczyć takie elementarne kwestie członkowi Rządu RP? 4⃣ PPM: „Najważniejsze jest doprowadzenie kolei z Warszawy do nowego lotniska – stąd dwa pierwsze odcinki »igreka« będą właśnie na tym odcinku. Trzeci – od strony zachodniej – prowadzić będzie z lotniska do Bolimowa (...). To wersja minimalna, pierwszy etap”. MW: A więc zaczyna się przygotowywanie opinii publicznej do tego, co od dawna można było podejrzewać: KOLEJNYCH, POWAŻNYCH OPÓŹNIEŃ W REALIZACJI KDP. Przypomnijmy: według oficjalnego harmonogramu linia Warszawa – CPK – Łódź miała być gotowa w 2032 r., a odgałęzienia do Poznania i Wrocławia - w 2035. Tymczasem Pan Minister coraz otwarciej opowiada już nie o całym „igreku”, już nawet nie o ukończeniu odcinka Warszawa – Łódź, ale o jakiejś kadłubowej, minimalistycznej wersji inwestycji kończącej się w szczerym polu w okolicach Bolimowa. Nazwać to NIEUDACZNICTWEM to nie powiedzieć nic. 5⃣ PPM: „Odebraliśmy analizę Instytutu Kolejnictwa dotyczącą tunelu pod przyszłym lotniskiem. Wnioski dotyczące jakości pracy projektanta są dla nas jednoznaczne. Do stycznia chcemy (...) wdrożyć plan naprawczy. Czy to oznacza możliwość zmiany terminów? Jest to bardzo możliwe”. MW: A tutaj mamy już niemal otwartą zapowiedź kolejnego WIELOLETNIEGO OPÓŹNIENIA BUDOWY LOTNISKA CPK. Wszystko w imię forsowania kuriozalnej wizji, w której pociągi dużych prędkości mają przelatywać przez podziemną stację lotniskową BEZ ZATRZYMANIA. Dokładnie tak. W Europie, która od dziesięcioleci stawia na intermodalność, integrację różnych gałęzi transportu i rozwój lotniskowych węzłów przesiadkowych, polski wiceminister infrastruktury postanowił ZA WSZELKĄ CENĘ umożliwić pociągom brak zatrzymania w najważniejszym hubie transportowym Europy Środkowo-Wschodniej. Tak naprawdę, z projektem dworca jest wszystko w porządku. Problemem jest obsesja Pana Ministra, aby KONIECZNIE doprowadzić do stanu, w którym część pociągów nie będzie zatrzymywać się na kluczowym polskim lotnisku międzykontynentalnym. Wszystko w imię 2-3 minut oszczędności pasażerów jadących z Poznania do Warszawy - bo przecież prawdziwym celem jest realizacja fanaberii Kierownika o Polce w 100 minut. Nie w 103 minuty, tylko w 100. Jeżeli realizacja tej aberracji doprowadzi do wieloletniego przesunięcia otwarcia lotniska CPK, trudno będzie znaleźć no to wszystko inne określenie niż SABOTAŻ. 6⃣ PPM: „Szprychy to była centralizacja. Zakładano, że wszyscy zjadą do centralnego punktu przesiadkowego – pod lotniskiem. Poza tym zapomniano o ważnych ciągach na południu, jak Przemyśl–Kraków i dalej przez Katowice do Wrocławia”. MW: Wielopiętrowa MANIPULACJA. Szprychy nigdy nie miały być kompleksową odpowiedzią na wszystkie potrzeby komunikacyjne Polski. Ich podstawowym zadaniem było zapewnienie szybkiego połączenia wszystkich regionów kraju ze stolicą oraz CPK. Nikt przy zdrowych zmysłach nie twierdził, że budowa takiego układu wyklucza równoległy rozwój połączeń poprzecznych czy obwodowych. Tymczasem Pan Minister z marsową miną przedstawia fałszywy dylemat: albo szprychy, albo linia Przemyśl–Kraków–Katowice–Wrocław. 7⃣ PPM: „Zarówno w koncepcji ZSK, jak i »szprych« panuje zgoda ponad politycznymi podziałami co do priorytetów”. MW: Nie, Panie Ministrze. Żadnej zgody nie ma. ZSK to humbug stworzony wyłącznie po to, aby odróżnić się od wizji szprych. Owszem, w ZASK znajdziemy sensowne elementy, które warto realizować w pierwszej kolejności - chociażby CMK Północ. Nie mam jednak wątpliwości, że w pracach nad programem infrastrukturalnym kolejnego rządu punktem wyjścia będzie ponownie koncepcja szprych oraz jej rozwinięcie CPK+, przygotowane przez Stowarzyszenie @TakDla_CPK - a nie flamastrem po mapie wyrysowywane koncepcje Pana Malepszaka, których początek realizacji odsuwa się na okres po 2035 r. NA KONIEC. Z całego wywiadu wyłania się obraz porażającej bezradności i braku ambicji państwowych. Niekompetentni menedżerowie pozostają na stanowiskach, bo chronią ich polityczni patroni, a na wszystko spogląda całkowicie bezwolny Minister, sam pochłonięty obsesją dojazdu z rodzinnego Poznania do Warszawy w 100 minut. Strategiczne inwestycje kolejowe zastępuje się tańszymi ćwierćśrodkami, po czym triumfalnie ogłasza się „oszczędności”. Harmonogramy zaczynają się rażąco rozjeżdżać, a zamiast rozwiązywać istniejące problemy, tworzy się kolejne - a wszystko to podlane nieznośnym sosem samozadowolenia i przekonania o nieomylności swojej oraz - oczywiście - Pasażerskiego Modelu Transportowego. /// Polska potrzebuje ludzi, którzy mają ambicję budować infrastrukturę na miarę potrzeb i potencjału czterdziestomilionowego państwa w sercu Europy. Ludzi, którzy rozumieją, że zadaniem państwa jest PRZEŁAMYWANIE BARIER ROZWOJOWYCH, a nie bierne administrowanie i dorabianie ideologii do własnej niemocy. Taką osobą z pewnością nie jest Piotr Malepszak. Takie osoby z definicji w rządzie @donaldtusk nie mogą się znaleźć. Tylko Polski szkoda.