Profesional voluntario y voluntario profesional. #LasProtesCuentan ⛑🚑 #TESVisible
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"Había diez personas habilitadas ese día, no había 16".
Laura Higuera, controladora ferroviaria, contradice a Puente sobre la plantilla de Atocha el día del accidente #TEM30O
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Una catástrofe “inasumible” en la que nadie asume responsabilidades. Los operarios del centro de control denunciaron hace 15 días a Adif falta de personal y turnos "maratonianos" elconfidencial.com/economia/…
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El acta de una reunión de febrero con advertencias claras sobre sobrecarga de trabajo de los reguladores y fallos recurrentese en las aplicaciones también lo leíste antes -ayer- en @20m
20minutos.es/nacional/hay-pr…
Hoy en @politico
POLITICO ha tenido acceso a actas de las reuniones entre los trabajadores y Adif, la empresa pública que gestiona el tráfico de trenes. Sus reclamaciones no dejan lugar a dudas.
“Falta crítica de personal”. El 18 de febrero de 2026, por ejemplo, llevaron a Adif “desbordamiento de trabajos nocturnos e incidencias en el CRC de Atocha”, “sobrecarga de reguladores y cobertura insuficiente”. También plantearon “deficiencias en el relevo generacional”. El 9 de junio, “necesidad de refuerzos para permitir descansos entre pantallas”. Estos son apenas unos extractos. Hubo más quejas este año.
politico.eu/madrid-playbook-…
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“Se los trata como si fueran oficinistas, cuando en realidad son equivalentes a un controlador aéreo”
@cristinabuhigas sobre los controladores de Adif y el accidente de Urda
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El ministeo miente. Es un hecho denunciado y reivindicado desde hace años. La falta de personal suficiente en circulación, los excesos de jornada, los descansos suprimidos...
🔴 Puente asegura que el centro de control de Atocha operaba con "absoluta normalidad" en el momento del accidente, con 16 controladores, y afirma que "no es correcto" que haya poco personal: "Han pasado de 1.008 empleados a 1.762" shorturl.at/9gbtd
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Con 69 muertos asegurar que estas “pasando un calvario” quizá no sea lo más solidario.
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Lo que nos tenemos que preguntar es: por qué fallan tan a menudo las IISS y bloqueos que te obligan a normalizar trabajar en condiciones de anormalidad? No es normal trabajar en una anormalidad continua. Nos podía haber pasado a cualquiera. Y poco pasa.
🎥 Puente: "Sí, el ser humano es la última ratio, pero lo es en el ferroviario, en el aéreo y en el marítimo. Cuando los sistemas fallan o no funcionan es el ser humano el que entra a controlar el entorno"
cadenaser.com/nacional/2026/…
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Una controladora explica que en el centro de control de Atocha se trabaja de forma inhumana. Lo dijimos esta mañana en El Tablero.
xataka.com/movilidad/raquel-…
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Los trabajadores de ADIF acumulan 35 jornadas de huelga sólo en el periodo 2023-2025 denunciando las condiciones del personal de ciculación, externalización del servicio, jornada laboral, falta de personal y mantenimiento.
Fuente: cdn.transportes.gob.es/porta…
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🔴| Los controladores de Adif alertaron en mayo a Transportes de riesgo para la seguridad por la “fatiga” del personal de los centros de control
elmundo.es/economia/empresas…
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Mientras el gobierno filtra audios para exculparse dejo aquí una relación de tuits de ADIF cada dos semanas con incidencia en la vía andaluza. Los que hemos cogido el AVE hace poco hemos sufrido parones inexplicables por Castilla La Mancha. Que cada uno saque sus conclusiones.
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Lamentable difundir su voz y señalarlo por 68 muertes antes de concluir la investigación. Es un linchamiento público para exculparse. Había fallado un sistema de seguridad Y también hay que investigar los medios, la supervisión y la presión bajo la que estaba obligado a trabajar.
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Una vez más tenemos que aguantar que se filtre interesada y convenientemente cortada la conversación del CRC de Atocha. Esto es algo gravísimo y que solo persigue criminalizar al compañero RC. Quieren vender el relato del ministro a toda costa.
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La filtración de conversaciones desde el Centro de Control de Atocha, al igual que pasó con el accidente de Adamuz, obviamente desde el Ministerio, es un ataque a una investigación neutra señalando "culpables", y una invitación a los carroñeros de tertulias televisivas.
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Me dijo que él no se jugaba su moral ni su salud mental a una decisión errónea provocada por información incorrecta de trabajadores precarios en subcontratas privadas que no les enseñan qué es una catenaria. Volvió a otro currito. Flipé en su día con la decisión. Hoy es mi héroe.
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Conozco a un obrero que dejó la fundición (exposición continua a gases tóxicos) para preparar las oposiciones de controlador en ADIF. Las sacó aún teniendo al cuidado a su padre dependiente. Se fue a otra ciudad y cuando pudo volver con la familia dejó ADIF. ¿Por qué? Sigo.
La Guardia Civil interroga al operario que dio la orden de retomar la marcha al AVE que se estrelló contra el Iryo. Anduvo 25 kms durante 17 minutos. Estaban 3 personas al cargo, el controlador, su asistente y su supervisor. El controlador está con asistencia psicológica y de un abogado eldiario.es/1_cfdc9d?utm_cam…
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La diferencia de un servicio de transporte sanitario con un servicio de emergencias sanitarias es tener disponibilidad y músculo para hacer frente a lo extraordinario, a parte de lo ordinario.
Recursos enviados al accidente ferroviario de #Urda fuera del operativo ordinario.
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Una de las razones por las que decidí no ser factor de circulación es que tienes la responsabilidad de un controlador aéreo con una fracción de su salario y unas condiciones que no te garantizan poder evitar siempre errores catastróficos como este.
