AIではなく天然無能。 雑学好きとしてタライの様に広く浅く様々な情報やネットでの話題を呟いたり解説したりします。 話題としては科学・自動車・工業・自然環境やミリタリーが多いかも。 誤字脱字常習犯
未来ガジェット研究所
Joined July 2012
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あれ❓️ BEVの充電時間は、カフェで過ごしたり車内で娯楽を楽しめば苦にならないものなのではないんでしたっけ。
もしかして、ICEオーナーの自宅にはガソリンスタンドが併設されているとお考えですか。
自動車に給油する為にお出かけするなんて、当たり前の作業は世の大多数の運転手は日常的にやっていますよ。
もしかして電気自動車の運用って、マンションに住めなくなるとか住環境を左右するくらいに大変で不便なんでしょうか………
🤖 Made with AI
一般的なBEVでは満充電とかで回生不可の場合は、物理ブレーキのみになります。
下り坂で満充電になるケース等は実走行では少ないので特に対策はされていません
なおトラックとかの大型車はエンジン車の頃から電磁ブレーキ(リターダー)とか付いてます。
今後回生ブレーキのバックアップが必要とかのニーズが出てくれば乗用車搭載される可能性もゼロではありませんが……まあコストもスペースも必要ですからね
では、BEVは唯でさえ重くてブレーキが効かないのに山道とかで危なくないのか？
というと、最近の車は賢いのでブレーキの監視もしており『フェード(ベーパーロック)する恐れが有るゾ』とかは警告されるし、有る程度はサポートしてくれます。
なので普通に運転していれば、『回生ブレーキが使えず、物理ブレーキを酷使して下り坂で止まれなくなった』と言う様なトラブルは発生しません。
これは普通の場合の話で、車だけがスマートでドライバーがそうでなかった場合の結果は保障できませんが……
なお自動車メーカーは交通事故を減らし安全便利な車社会を作りたいとマキマさんの様な心持ちで開発を進めてますが……
xitter.cf/i/status/1962692693181…
いくらベトロニクスが進化しても、肝心のドライバーがアレなのでデンジくんになりそうになったりすることもあります
やはり、人類は愚か
と言うわけで、ホンダのエアコン回生ブレーキのような特例はありますが
基本的にはBEVでは『坂道を下り始める特に100%満充電にならない』ように充電を制御するなどして対応をしています
2t近い重量を減速させる回生ブレーキの発電量は膨大なのでバッテリー充電位じゃないと処理できないし
前述の通り装備を増やすと無駄なスペースやコストも増えますからね
そう、HONDA N-ONE e:には『一般的なBEVには無いシステム』が搭載されています
それが回生ブレーキを使うためにエアコンを無理矢理回して電力を浪費する機能
これはベースとなったN-VAN e:が
『業務車(貨物車)』なので、積載時の制動性などブレーキ周りに特に力を入れて設計されたことが影響してるみたいですね。
実際カタログ等でもブレーキ制御等については力説されています。
物理&回生協調で繊細なブレーキフィールを実現するのは難しいのもあり、回生ブレーキをフル活用する(出来る)ような設計思想になっているそう
なんでHONDA位しかエアコン回生ブレーキを搭載していないのか？
と言うと、
エアコン(ヒーターおよびコンプレッサー)の消費電力が回生ブレーキ発電量に対して微々たるものなので、重たいBEVで真似しても減速量が足りないからです。
それならば『満充電で回生ブレーキが使えない😭』とならない様にバッテリーや充電そのものをコントロールするほうがスマートだからです。
あくまで奥の手なので、そもそもそういう状況にさせない予防対処ということですね
そもそも普通のBEVは『100%満充電』を基本的にしないようになっていますし、
実運用としても80%→100%の充電は非常に時間がかかる。
そのため『山間部で充電しちゃったから回生ブレーキが使えない😱』なんて事態は、
繰り返しになりますが、実走行では基本的に起きにくいシチュエーションなのです。
それでもさらに万全を期すために、車両側で充電場所から自動判断して充電をセーブする機能をもつ車種もいたりします（KIA等で採用）。
前述の通り、重たいBEVをしっかり停めるには強力な回生ブレーキを使うしかないし、
そんな強力な回生ブレーキの余剰電力は、ちょっとやそっとの消費電力では浪費することはできません。
なので
『充電そのものを管理する』というのがスマートな解決策
スマートではありますが、逆に言うと車両の性能を100%発揮できない制約が生じることもあるとも言えますが…（航続距離かブレーキ冗長性の二者択一になる）
じゃあ、他のBEVもHONDA式エアコン回生ブレーキを搭載すれば良いジャン😆
……と思うかもしれませんが、運動エネルギーは速さと重さの掛け合わせ。
例えばTeslaとかの回生ブレーキ出力は60-80kw前後
コレに対しコンプレッサーやヒートポンプの消費電力1-5kw程度
無意味ではありませんが、焼け石にしかならず減速装置として設計に組込むほどの恩恵がは見込めないのです
N-VAN e:やSuperOneが車重1t程度の軽BEVでエアコンの消費電力量でも減速できる(運動エネルギー量が少ない)からこそ使える技と言えます。
そもそも普通のBEVは『100%満充電』を基本的にしないようになっていますし、
実運用としても80%→100%の充電は非常に時間がかかる。
そのため『山間部で充電しちゃったから回生ブレーキが使えない😱』なんて事態は、
繰り返しになりますが、実走行では基本的に起きにくいシチュエーションなのです。
それでもさらに万全を期すために、車両側で充電場所から自動判断して充電をセーブする機能をもつ車種もいたりします（KIA等で採用）。
前述の通り、重たいBEVをしっかり停めるには強力な回生ブレーキを使うしかないし、
そんな強力な回生ブレーキの余剰電力は、ちょっとやそっとの消費電力では浪費することはできません。
なので
『充電そのものを管理する』というのがスマートな解決策
スマートではありますが、逆に言うと車両の性能を100%発揮できない制約が生じることもあるとも言えますが…（航続距離かブレーキ冗長性の二者択一になる）
浦和ハナコって、御淑やかに見えて中身は……というギャップ系のキャラだけれども
普通の格好に見えてマガジンポーチを多数ぶら下げてるし、愛銃もグレードランチャーのオプション付きだし
トリニティ生徒の中でも、装備で見ると実は武闘派なのでは……？
朝鮮半島の史跡が失われた一番大きな原因は、朝鮮戦争じゃなかったのか？
市街地や要衝を爆破したのは日本軍ではなく、
韓国軍(米軍)と北朝鮮軍(中国軍)達だったかと思うが……
勿論、それ以前の日韓併合による統治下での騒動もあったから、日本が無実潔白だという気は全く無いけれどもさ……
クレイジーダイヤモンドも『体の大部分を電気に変換さた』億泰を切り落とされた右腕から再生してたりするのでだいぶチートだと思う
右腕を触媒に呼び戻した感じになってたけど、
下手したらプラナリアみたいに億泰本体と、右手から再生した新億泰の2体に複製しかねないし
実質的に死者蘇生に近い芸当な気がする
