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@GPCaster

Podcast semanal que analiza el mundo del motor. Dirigido por @charlygp y formado por apasionados.

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🇲🇽 Mexico City 2026 · Qualy simulation V2, with the official FIA power-unit data ⏱️ 1:17.093 S1 27.062 · S2 29.331 · S3 20.700 📊 vs Norris's 2025 pole (1:15.586): +1.507 s (+0.146 / +0.217 / +1.144) 🚀 Vmax 350.1 km/h 🏔️ 2,285 m: air 0.899 kg/m³ 🔋 The key: 350 kW of MGU-K out of T17, before the timed lap starts ➡️ crosses the line at 270.7 km/h with 3.235 MJ (not a full 4.0) ⏱️ −0.287 s vs a full-battery start ⚡ 350 kW up to 337.5 km/h ♻️ 7.75 MJ deployed · 5.33 MJ recovered 🪫 0.82 MJ at the flag (low 0.11 at T12) 📄 FIA Mexico PU info: 8.5 MJ in Q · 100 kW/s · T8–T9 250 km/h threshold · Exit-T17 reset · Straight Mode ×3 from the FIA map ⚠️ Engineering prediction, not FIA-certified: track width assumed (±1.4 s), altitude braking provisional. #F1 #MexicoGP
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#PoliPepe1996 La inconmensurable temporada de Kimi Antonelli, a un paso del Mundial de Formula 1. Con @charlygp pepediario.com/polipepe1996-…
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Sin palabras. Estoy increíblemente contento por lo que viene a partir de 2027. ¿Os dais cuenta? ¡Que vamos a traer la IndyCar a Barcelona! Quiero veros a todos en el circuito. No me lloréis: decidles a vuestros padres, parejas, amigos y jefes que ese finde estáis ocupados. Sí, va a hacer calor, pero, macho, el día tendréis que pasarlo en algún sitio… ¡Qué mejor que en el circuito! Gracias a todos por hacerlo posible. 🫶
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Con @jeroitim siempre. ❤️
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Holaaa 👋 Quién dijo furgol habiendo 🚜 👉 twitch.tv/Charlybarazal ⏱️ 20,30 🤠 @charlygp
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Un 12 de octubre de 2020 cuando fallecía a los 94 años el diseñador italiano Aldo Brovarone, 7 días después de fallecer su esposa Martarita. En sus años como jefe de diseño en Pininfarina regaló joyas: Dino 206 GT, Maserati A6GCS, Lancia Gamma Coupé. Un artista del automóvil.
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Lo de Alonso en el Dakar sale de aquí. Rechazad imitaciones.
gael robic (@gael_robic) profile picturegael robic@gael_robicOct 5
#Dakar2027 #W2RC #dakarrally Radio bivouac : et si Fernando Alonso (re)faisait le Dakar? Sur une Dacia, pardon une Aston Martin? Farfelu? Sait on jamais…😉
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Simply Max Verstappen
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La TV preocupada por los blandos de Verstappen cuando los blandos de Hamilton levan 24 vueltas de alta carga de combustible y rodando rápido...
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A message from Fernando.
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Juanjo FM (@Dins_FM) profile picture
Juanjo FM@Dins_FMSep 22
Como decían ayer en @GPCaster , antes con 18-20 carreras, acabando en octubre, tenías una sensación de que un GP era algo único y en pretemporada tenías unas ganas locas de que vuelva esta locura. Ahora están consiguiendo que nos sature.
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The Insane Speeds of Le Mans in the ’80s #cars #lemans #racing #motorsport Post/video by Speed Shots
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La primera en F4. Pero en F3 Francesa Cathy Muller logró una victoria en 1984: formulascout.com/podcast-cat…
Podcast: Cathy Muller on her landmark F3 win and defying disbelief - Formula Scout

Podcast: Cathy Muller on her landmark F3 win and defying disbelief - Formula Scout

To mark the 40th anniversary of her French F3 victory, Cathy Muller joined the Formula Scout podcast to discuss her varied career

formulascout.com
Atlassian Williams F1 Team (@WilliamsRacing) profile pictureAtlassian Williams F1 Team
@WilliamsRacingSep 19
JADE. JACQUET. HISTORY. 🏆💙 Her first F4 win. Every lap led. History made. Jade becomes the first woman to win a race in the overall classification of French F4.
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Totalmente de acuerdo con la opinión de Sergio en el audio de @GPCaster de esta semana go.ivoox.com/rf/180153556
GPCAST795.-'EL OPRIMIDO' - GPCast, el podcast semanal del motor - Podcast en iVoox

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SAinete hamiltoniano e historia de Antonelli en Monza. La previa del GP de España en el Madring , la F2 y la F3, el WEC, la Indicar y la previa de Chile. Con David Plaza, Eloy Entrambasaguas, Sergio...

ivoox.com
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🚨 PRIMERA SIMULACIÓN DE MADRING 2026 A falta todavía del documento FIA de Madrid, estos son los primeros datos que arroja el modelo: ⏱️ Vuelta estimada: ~1:33.0 🚀 Vmax: 328 km/h, al final de la zona T3→T4 🏟️ La Monumental: 548 m en apenas 7,3 s, a 270 km/h de media, pico de 275 km/h y salida a ~265 km/h ⚡ Sector más rápido: S2, 220 km/h de media 🐌 Velocidad mínima de la vuelta: ~86 km/h 🔋 No se espera superclipping en la estrategia óptima del modelo. Y esto es todavía PRE-FIA doc. El Jueves subo la simulación completa #f1 #madring
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Salíamos del circuito hoy y hemos visto unos niños en una valla con unas camisetas de DHL chillando cuando le digo an Alex: “Doy la vuelta?” Y me dice: “No no, ves dentro y me bajo a hacerme una foto con ellos!” Ese es don @AlexPalou 👏🎩🙌 #IndyCar
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Algo pasa con los asfaltos este año. Mónaco en la última curva, la arena constante en Hungría y ahora los daños en la curva 2 en Monza. Preocupante. #ItalianGP
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Best ICE, no best PU… This is terrible, how the teams agreed to ADUO🤦🏼‍♂️
Race+ (@racepluscom) profile pictureRace+
@racepluscomSep 6
🚨 | Max Verstappen: "People just drive past you like you're a turtle. But apparently, we have the fastest engine."
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Esto es justo lo que comentaba en el directo de @charlygp . Antonelli y Russell están recuperando la energía de una forma bastante distinta. Antonelli depende mucho menos de la frenada para recuperar: 🔹 ANT: 46,3% desde frenada 🔹 RUS: 61,5% Y compensa recuperando más en otras fases de la vuelta, especialmente con gas parcial: 16,5% vs 6,1%, además de las zonas de lift & coast. ¿Y por qué importa? Porque si necesitas depender menos de las grandes frenadas para recargar, tienes más libertad para gestionar la energía durante la vuelta y llegar a las zonas de aceleración con más margen para desplegar. No diría que esto por sí solo “hace más rápido” a Antonelli, pero sí puede ser una de las razones por las que su gestión energética fue más eficiente y pudo sostener un ritmo tan fuerte. En 2026, recuperar energía ya no es solo frenar fuerte: cómo y dónde recuperas puede determinar cuánto puedes atacar después. ¿Cuándo se adaptará Russell a esta nueva Formula 1? Quizá demasiado tarde...
Image from Eloy Aparicio | Motorsport Engineer (@redlightsoff5)
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