GoodSpeedVision/グッドスピード

秋の行楽シーズンです。 車の事故も増えます バックの際はカメラに頼るのではなく 【目視確認徹底】で追突・衝突を防止しましょう‼️

ホンソレｗ

トルクレンチ2回カチカチ絶対ダメ警察の方は メーカー整備書のこのトルク指定値を見てどう考えるんでしょうか？ ■して良い場所と、絶対してはいけない場所 ■して良い素材や機械と、絶対してはいけない素材や機械があるわけで...

十分お速いです。 TC2000とMAZEの両方を走られている方のほとんどの方の意見で TC2000の7秒落ちぐらいになるそうですm(__)m

第二世代に詳しい方なら、知ってる人も少なくないかと(^^) 当時の資料がほとんど無いですが、ネット上だとこれが残ってます。 2012年イギリス自動車ジャーナリスト：アリスデア・サッティ取材資料 （参考資料） pistonheads.com/news/ph-buyi… 「フロントには、倒立ダンパーを備えたマクファーソンストラット、アルミ製ロアウィッシュボーン、そしてアンチロールバーが採用されている。鍛造フロントナックルによってサスペンションの剛性が高まり・・・」

そこは、条例ないし法案の議案策定時に議論・決定されます。 SNSすべてを禁止とは、現時点でもなっていません。 何をもってSNSにするかは、決定権者は当然、法案を可決する際の政府となります。 その前に、 ■有識者会議での議論 ■パブリックコメントの収集 などを経て最終決定されます

問題となるのは【結果確認】 「効果がある」場合は延長の大義名分がありますが、効果が無い、もしくは薄い場合は延長する理由がありません。 この場合の”理由”は「数字」です。 消費者物価指数（CPI）、コアCPI、エンゲル係数など、社会指標上の効果・結果確認が取れ、改善があれば延長することは可能です。 この場合「延長するための法案」を別途可決する必要が有ります。 2年後に”延長が必要”となり、そこから法案提出➡可決までは1、2年は要するでしょう。 つまり、その法案が可決成立してから、施行までの1、2年は、それまでの【2年で元に戻す法案】が有効になるので、それまでは、上昇した物価×戻った8％の負担になります。 法案を別途必要としないで延長する場合、 今回提出された法案に ■2年後の社会指標を鑑みて税率を元に戻すか検討する ■2年後の社会指標上の数値を設定して、それを基準に延長の可否を判断する（トリガー条項） これらが【事前に条文に無いと不可能】で、法案無し延長は出来ません。 そして、今回提出され衆議院を通過した法案には、これらは一切記載がありません。 【2年後に必ず戻す】という旨の条文だけです。

では(^^)

行きましょうか？

さっき横通たんですわｗｗ ヴェルだったけど(^^) 寄るようならお待ちしてますｗｗ

【追記】 さらに言うと、 内閣が出す「閣法」ではない議員立法は優先事項が効かないので、国会の「先入先出の原則」が有るため、提出からさらに審議遅れます。 2年以上前に議員立法で提出され、まだ審議入りしてない法案も多数ありますm(__)m

2026年から「再生回数だけ回っただけ」は意味が無くなりました。 2026年のYouTube社CEOの年頭会見で 【視聴維持率を重視する】と発表 視聴維持率は、動画のスタートから最後までどれくらいの人が見続けたか？のデータ（配信者は確認できます） そして、2026年9月～再生数のカウント方法が変更 （以前） スタートから30秒以上視聴されないと1カウントとされない （変更後） 一瞬でも再生されると1カウント つまり、サムネで釣ったり、中身が無いのに再生回数だけ回すような動画は、必然的に動画からの早期離脱率が上がるので【視聴維持率が悪化します】 これが悪化すると、その動画だけでなく、チャンネル全体の評価が下がるので、その動画だけでないそのチャンネルのすべての動画がおススメされなくなります（シャドウBAN方向） つまり、再生回数だけ稼げれば稼げる時代は終わりました。 中身が有って、質が高く、最後まで見られる動画が、アルゴリズム上「優秀な動画」として、優先的におススメに上げられたり優遇されます。

ありがとうございます(^^)

「2年後に税率戻すのを阻止する」 ➡上記で書いたように国会法上、物理的に不可能 「別で減税する」 ➡法案はおろか議題すら出ていない白紙の物を、あたかもできるように言うこと自体が頓珍漢

「それ以上の効果のある法案実現の見込みもないし出来もしないのに」 ➡根拠がありません。

#ランサーエボリューション #ランエボ #CP9A 【長文】 よく聞かれるので、この4モデルの違い （あまりにも多岐にわたるので一部ですが・・・） ―—――—――—――—――—― ＜（Ⅴ）➡（Ⅵ）＞ ■フロントバンパー形状変更（WRC規定への対応） ■オイルクーラー排気ダクトの追加 ■リヤウィング形状変更（WRC規定への対応） ■純正ホイール OZ製のデザイン変更 ■バンパー下部ダクト変更 （ブレーキ冷却ダクトからオイルクーラー排気誘導＆バンパー陽圧抜きダクトに変更） ■リヤトランクガーニッシュ廃止 ■ウィンカークリア化 ■冷却水経路 変更（出口制御➡入口制御） ➡これによりサーモスタット開弁温度変更 ■サーモブロック形状変更 ■オイルクーラーライン径拡大（ホース内径／バンジョー内径） ➡これに伴いオイルブロックも変更 ■ピストンにクーリングチャンネル ➡これによりオイルジェット形状変更 ■タービン変更（※RSのみ／チタン／第二世代最大風量） ■インタークーラースプレータンクをⅤまでのウォッシャータンク共用から独立タンクへ（ウォッシャー用タンクはトランクに移設） ➡これによりタンク形状が小型化し、前面にあるオイルクーラーの排熱効率の向上 ■ラッシュアジャスター形状変更（作動安定化対策） ■燃料ポンプ位置変更（メインポンプと組み上げポンプの位置入れ替え／燃圧安定化） ■燃料ポンプ電源回路変更（強化ハーネス（マイナス側線径UP）/電圧安定強化） ■インタークーラーの内部設計変更（高効率化） ■パワーステアリングの油圧ライン変更（最適化） ■パワーステアリングポンプ変更（吐出抵抗軽減） ■ドライブシャフト長さ変更（バンプ時／ローダウン時、トランスファ―底突き対策） ■フロントロワアーム＆ナックル変更（ボールジョイント向き上下逆転／ロールセンター変更） ―—――—――—――—――—― ＜（Ⅵ）➡（Ⅵ-TME）＞ ■フロントバンパー形状変更（空力強化／排熱強化） ■純正ホイールをOZ製からENKEI製に変更 ■タービン変更（※GSR：サイズ縮小化/チタン/第二世代最大レスポンス／※RSはⅥチタンを継承） ■ステアリグギヤ比変更（GSRシリーズ初のRSと同じクイックレシオ） ■カム・ロッカーアーム軽量化 ■タイミングベルトカバーの熱変形対策（裏側リブ加工） ■フロントロワアーム＆ナックル変更（Ⅴと同形状に戻しターマック重視に変更） ■フロントナックル強化（鋳造➡鍛造） ■ローダウン（Ⅵ比で10ｍｍローダウン／ロールセンター適正化） ■AYC制御方法の変更（ノーマルクローズ方式➡ノーマルオープン方式に変更／レスポンス強化） ➡これによりAYCポンプの負荷軽減 ■AYC強度UP➀（スピンドルアクスルのベアリングをボールベアリングからテーパーベアリングへ） ■AYC強度UP②（デファレンシャルベアリング径変更） ■マフラーの排圧低減 ■フロントヘリカルLSDの強度UP（リングギア径拡大） ■専用カラー内装 ■専用刺しゅう入りレカロシート ―—――—――—――—――—― ＜（Ⅵ-TME）➡（Ⅵ-TME-SPC）＞ ■専用デカール ■リヤウィングセンター部分ホワイト化 ■ウィンカーをオレンジに戻し（Ⅴ共通） ■リヤトランクガーニッシュ戻し（Ⅴ共通） ■ドア枠をボディ同色に塗装 ■ドアノブをRSと同じ未塗装品に ざっくり、こんなところ・・・

ホンソレ 「限界を越え続けないといつか切られる」ぐらいの危機感で仕事できてる人 そういう人しか生き残らない。 足を止めた時点で、劣化と退化が始まる だって老化は拒否できない どん底を味わった人って強いのよ （最後の最後まで自分を信じられるから）

「トランプ」 ■俺は選挙で勝った、俺が全て決める ■俺が言ってることはすべて正しい ■俺が正しいんだから、賞賛できない奴はクソだ（ノーベル平和賞落選） ■反対してるやつは地獄に落ちろ ■賛成する奴は優遇してやる ■他国がどうなっても知らん、自国だけ儲かればいい ■しいて言えば、俺のファミリーだけ儲かればいい だからフルボッコで負けたんですよ しかも、側近すら寝返る始末（要は総スカン） 【バンス副大統領】 「我々が選挙で負けた本当の理由は誰の目にも明らか。原因は（イラン）戦争だ。」 【与党・共和党マッシ―下院議員】 来週にもヘグセス国防長官に対する「弾劾訴追」決議案を提出。 議会の承認を得ないままイランへの攻撃を続けたのは『戦争権限法違反』。 youtube.com/watch?v=T5MSFJ4Z…