土木学会note支部

「ちょっと一晩考えさせてください」 1952（昭和27）年8月末、深夜。札幌開発建設部長・高橋敏五郎が、上司からの一本の電話に返した言葉です。 その電話の内容は ——　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のちに「弾丸道路」と呼ばれ、2021年に #土木遺産 に認定された国道36号・札幌—千歳間、延長34.5kmを、1年余りで通せ、というものでした。「これから千歳までの工事に着手して、来年秋までに出来るだろうか」期限は、翌年の秋。高橋は、即答しませんでした。「ちょっと一晩考えさせてください」そして迎えた翌日。ひと晩で、やり方を変えた。 無理を根性で押し切るのではなく、設計と段取りを組み替えて「できる形」に作り替える。この判断から、工事は動き出します。 1952年10月、着工。集まったのは道内外の精鋭15社。総労働者数は約34万人に達し、ブルドーザ、ローラ、トラックなど約250台が現場で休みなく働き続けました。 ここで選ばれたのが、当時の日本ではまだ一般的でなかったアスファルト舗装と機械施工。それまでの道路はコンクリート舗装が主流でした。限られた工期という制約が、逆に新しい技術を前に進めたのです。 1953（昭和28）年11月、完成。当時の新聞は「北海道土木史の金字塔」「わが国最高の技術を大量に投入し正味1カ年で完成」と、最高の讃辞を贈りました。 この道路で本格導入されたアスファルト舗装は、コンクリート舗装一辺倒だった当時の流れを転換させ、全国の高速道路建設にも活かされていく。北海道発の技術が、日本の道路を変えたのです。 ────── 2021（令和3）年度、この札幌—千歳間の道路は土木学会選奨土木遺産に認定されました（所在地：札幌市・北広島市・恵庭市・千歳市／竣工1953年）。積雪寒冷地での自動車走行に対応した先駆的な設計基準を導入し、全国の道路改良の指標となったことが評価されています。北海道では今も「サブロク」の愛称で親しまれているあの道です。 なぜ「弾丸」なのか。 〈弾丸のように速く走行できる〉 〈弾丸のような突貫工事だった〉 〈米軍の弾丸運搬に使われた〉 諸説ありますが、実は「弾丸のように一途なエンジニアの熱意によって完成したから」でもあります。 開通から70年以上。バイパス整備が進み、当時の弾丸道路を彷彿させるのは、北広島市の旧島松駅逓所（えきていしょ）近辺だけになりました。 それでも、あの"ひと晩"の熱い想いは、今も各地の現場に息づいています。 こんな熱い仕事、したくなりませんか？ 進路に迷っている人がいたら、ぜひシェアを🔁