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🏎️ 2026年のF1カレンダー #F1jp #F1

🏁【平川亮、F1予選Q2進出は十分に現実的だった。The Raceが最終アタックの0.537秒を分析】 2026年F1メキシコシティGPで、エステバン・オコンに代わって急遽ハースから予選に出場した平川亮。結果は19番手だったが、その内容を詳細に分析すると、単純な順位からは見えない速さが浮かび上がってくる。 英国のF1専門メディア『The Race』のEdd Straw記者が、平川の予選データを検証した。 注目したのはQ1最後のアタックだ。 平川は最初の2回のアタックで、チームメイトのオリバー・ベアマンに対して、それぞれ0.330秒、0.304秒遅れだった。急遽出場が決まったドライバーとしては、比較的安定した差に収まっていた。 ところが、最後のアタックでは状況が一変する。 第1、第3セクターでは自己ベストを更新した一方、第2セクターで大きくタイムを失った。 原因は前方を走っていたウイリアムズのアレクサンダー・アルボンだった。 ターン4付近で両者の間隔は約4.5秒。アルボンが直接進路を塞いだわけではないが、前走車が発生させる乱流によって空力性能が低下。特に高速のS字区間で影響が大きくなった。 🎙️平川亮 「ターン6から高速区間にかけてトラフィックがあり、かなりのダウンフォースを失った。Q2には容易に進めたと思うので残念だ」 では、実際にはどれほどのタイムを失ったのか。 The Raceは、最初の2回のアタックにおけるベアマンとの比較と、路面状況の改善に伴うベアマンの第2セクターの伸びを参考に試算した。 その結果、平川が最終アタックの第2セクターを0.537秒速く走れていれば、Q1で15番手相当となり、16番手カルロス・サインツを0.066秒上回っていたという。 ベアマンとの差も0.372秒に収まり、それまでの2回のアタックと大きく変わらない。 もちろん、これは仮想ラップによる推定であり、実際に0.537秒を乱流だけで失ったと証明されたわけではない。 🎙️小松礼雄代表 「高速コーナーという最悪の場所でトラフィックに遭遇したのは残念だった。Q2に進めたかは分からないが、かなり近いところまで行けたはずだ」 平川はFP3直前に出場が決まり、限られた準備時間で初めてのF1予選に臨んだ。 それでも、最初の2回はベアマンから約0.3秒差。最後のアタックでは第1、第3セクターを改善している。 19番手という結果だけを見れば厳しい評価にもなる。しかし、The Raceの分析は、平川がQ2進出を争えるだけの速さを発揮していた可能性を、具体的な数字で裏付けている。 via The Race（2026年11月1日） the-race.com/formula-1/how-o… 出典：Haas F1 Team／FIA公式予選結果

🏭【マクラーレンF1を支える福井県の工作機械。 マザックとの長年の関係、韓国メーカーの導入、そして広がる製造ネットワーク】 F1マシンの性能を支えるのは、設計者や空力エンジニアだけではない。 その設計を実際の部品に変える工作機械、加工技術、品質管理、そして製造を担う協力企業の能力も、チームの競争力を左右している。 近年、マクラーレンF1は自社工場の設備更新だけでなく、外部サプライヤーとの製造協力も強化している。 その取り組みを調べていくと、日本の工作機械メーカーとの興味深い関係が見えてくる。 かつてマクラーレンの工作機械といえば、愛知県のヤマザキマザックだった。 そして現在、その製造ネットワークの一角を担っているのが、福井県福井市に本社を置く松浦機械製作所だ。 ■ 福井県の工作機械が2026年型F1マシンの製造を支える 2026年4月2日、マクラーレンは英国の精密加工企業Staffordshire Precision Engineering（SPE）との製造協力について、公式サイトで紹介した。 SPEはマクラーレンと長年取引を続けてきた部品製造企業である。 2025年、同社の英国スタッフォードシャー北部の工場に、松浦機械製作所の大型工作機械「Matsuura 100H」が新たに導入された。 マクラーレンによれば、この設備は既に本格稼働しており、2026年型F1マシンの製造能力向上に貢献しているという。 重要なのは、今回の設備がマクラーレンの自社工場ではなく、外部サプライヤーの工場に設置された点だ。 マクラーレンは、この協力を主要サプライヤーとの戦略的連携を強化する取り組みの第一弾と位置付けている。 ■ 松浦機械製作所とは、どんな企業なのか？ 松浦機械製作所は1935年創業。福井県福井市に本社を構え、マシニングセンタや金属3Dプリンタ複合加工機を開発・製造する工作機械メーカーだ。 2025年度の売上高は164億9,000万円。輸出比率は80.6％に達する。 つまり、売上高の約8割を海外市場で生み出している企業である。 今回の設備「MAM72-100H」は、大型の5軸制御横形マシニングセンタだ。 最大直径1,020mm、高さ770mmの工作物に対応し、最大積載質量は780kg。 複雑な形状の部品を高精度で加工でき、自動工具交換やパレット交換を活用した長時間の連続生産にも対応する。 5軸加工の大きな利点は、複雑な部品を加工する際の段取り替えを減らし、工程を集約できることだ。 加工工程が減れば、時間の短縮だけでなく、工作物を付け替える際に発生する誤差も抑えられる。 F1のように少量多品種の精密部品を短期間で製造する環境では、加工精度と生産速度の両立が重要になる。 なお、今回の設備で具体的にどのF1部品を加工しているかについては公表されていない。 ■ かつてマクラーレンの工作機械といえば、ヤマザキマザックだった 日本の工作機械とマクラーレンF1の関係は、今に始まったことではない。 マクラーレンとヤマザキマザックの提携は1999年に始まった。 マザックは長年にわたってマクラーレンの工作機械を支え、2017年には公式サプライヤー契約を更新している。 2021年3月のマザック公式発表によれば、当時のマクラーレン・テクノロジーセンターには、同社製の工作機械が28台設置されていた。 2020年12月には複合加工機「INTEGREX i-100S」を発注からわずか4週間で稼働させたという。 F1チームに求められる短納期に、工作機械メーカー自身も対応してきたわけだ。 ただし、その後の両社の契約状況については、今回確認した資料からは明らかになっていない。 少なくとも、マザックとの関係が完全になくなったと判断する根拠はない。 ■ 2024年には韓国メーカーの工作機械も導入 一方、マクラーレンの製造設備に大きな変化が見られたのが2024年だ。 同年1月25日、マクラーレンは自社工場の大規模な機械設備更新を公表した。 英国の工作機械販売・サービス企業Mills CNCを通じて、韓国DN Solutions製の工作機械を導入したのである。 導入機種には、複合加工機「PUMA SMX2100」や旋盤「LYNX 2100」が含まれていた。 これらの設備は、油圧配管用の継手、ホイールナット、ワッシャーなど、さまざまな部品の加工を想定している。 マクラーレンの製造責任者によれば、新しい設備によって生産速度が最大10〜20％向上する可能性があり、加工精度や稼働信頼性の改善も期待されていた。 興味深いのは、同社が2026年の新規則を見据え、従来外注していた加工の一部を自社工場に戻す構想まで示していたことだ。 また、将来的には工作機械の更新周期を8〜10年程度に短縮する考えも明らかにしている。 かつてマザックとの長期提携を続けてきたマクラーレンが、2024年には他メーカー製の工作機械も導入していた。 ただし、この事実だけでマザックとの契約終了時期や現在の設備構成まで断定することはできない。 ■ 自社工場の強化と、外部サプライヤーの強化 このように近年の動きを整理すると、マクラーレンの製造戦略には二つの方向性が見えてくる。 一つは、2024年の工作機械更新に代表される、自社工場の生産能力強化だ。 もう一つが、今回のSPEと松浦機械製作所の協力に代表される、外部サプライヤーの製造能力強化である。 これは矛盾する話ではない。 製造工程のすべてを自社で抱える必要はなく、重要な工程を自社で迅速に処理する一方、外部の専門企業が得意とする加工能力も最大限に活用するという考え方だ。 F1では、設計変更から部品加工、検査、輸送、車体への組み付けまでの時間が限られている。 設計が完成しても、必要な部品がサーキットへの発送に間に合わなければ、その開発成果をレースで活用することはできない。 そこで重要になるのが、外部サプライヤーも含めた製造工程全体の最適化だ。 ■ 「工作機械メーカーも我々のチームの一部」 マクラーレンのピアーズ・シンは、2026年4月の発表で、SPEと松浦機械製作所との協力について興味深い考えを示している。 サプライチェーンを構成する企業や工作機械メーカーも、マクラーレンというチームの一部であるというものだ。 今回の取り組みでは、単に設備を導入するだけでなく、製造手法や工程改善のノウハウを共有し、最初から要求品質を満たす「Right First Time（RFT）」を重視している。 不良品や再加工が減れば、品質の向上と同時に納期の安定にもつながる。 これはF1では極めて重要な意味を持つ。 ただし、松浦機械の設備について、購入費用を誰が負担したのか、具体的にどれほど製造時間が短縮されたのかは明らかになっていない。 ■ マクラーレンの競争力は、自社工場の外にも広がっている 1999年にマクラーレンとの公式パートナーシップを開始し、長年にわたり関係を築いてきたヤマザキマザック。 2024年にマクラーレンの自社工場へ導入された韓国DN Solutionsの工作機械。 そして2025年、外部サプライヤーSPEに導入された福井県の松浦機械製作所の設備。 これらを単純なメーカーの交代劇として捉えるべきではない。 むしろ、マクラーレンが自社工場の能力を更新しながら、外部の専門企業を含む製造ネットワークを強化している点に注目したい。 現代のF1マシンは、チーム本拠地の技術者だけで完成するものではない。 世界各地の工作機械メーカー、精密加工企業、材料メーカー、物流企業など、数多くの専門企業によって支えられている。 福井県で製造された工作機械が、英国の精密加工企業で稼働し、マクラーレンのF1マシンの製造を支えている。 一見すると地味な工作機械の話だが、そこには現代F1の産業構造と、チームの競争力を左右する製造戦略が表れている。 【主な出典】 McLaren Racing｜Powering Performance Through Integrated Supplier Partnerships（2026年4月2日） mclaren.com/racing/formula-1… McLaren Racing｜Inside Our Substantial Machine Shop Upgrades（2024年1月25日） mclaren.com/racing/formula-1… Yamazaki Mazak｜McLaren Racing（2021年3月29日） mazak.com/uk-en/news-media/c… 松浦機械製作所｜会社情報 matsuura.co.jp/japan/company…

🚨【MotoGP「ヤマハには失望している」と異例の公式声明。ヤマハは制裁の可能性も覚悟してカタールGP欠場を決断】 ヤマハ発動機は11月1日、中東情勢を巡る安全上の懸念から、11月6〜8日に開催予定のMotoGPカタールGPへの不参加を正式に発表した。 ヤマハは最新の情勢を評価した結果、全社的に適用している中東への渡航制限を変更する十分な根拠が得られなかったと説明。 「今回の決定は、MotoGPグループや大会主催者が講じた安全対策とは独立した判断」と明言した。 これに対してMotoGPグループは、同日公開した公式声明で異例の反論を展開した。 🗣️「ヤマハがカタールGPに参加しないと決定したことに失望している」 🗣️「今回の判断は、選手権関係者に提供された広範な安全保証を適切に反映していないと考える」 MotoGP側は、カタール政府、ルサイル・サーキット、独立した安全アドバイザーとの協議を重ね、開催計画を変更する必要がある情報は得られていないと説明。 さらに、ヤマハ以外のホンダ、ドゥカティ、アプリリア、KTMを含む全メーカー・チームが参戦を確認したと明らかにした。 そして、今回の欠場にはMotoGPおよびIRTAとの契約上の問題だけでなく、FIMの規則に基づく競技上の措置が生じる可能性があると警告した。 具体的な処分は未決定だが、ヤマハはこうした不利益の可能性があるなかでも、従業員の安全に関する自社基準を優先したことになる。 ここで注目すべきなのは、双方の安全判断の違いだ。 MotoGPは「開催計画を変更する必要はない」と判断。一方、ヤマハは「自社の渡航制限を解除できる根拠がない」と判断した。 そして同じルサイル・サーキットでは、わずか3週間後の11月27〜29日にF1カタールGPが予定されている。 F1にもホンダをはじめ日本企業が多数関与しており、仮に企業独自の渡航制限と主催者の開催判断が衝突すれば、同様の問題が生じ得る。 MotoGPとF1では参加契約や規則が異なるため、今回の制裁問題がそのままF1に当てはまるわけではない。 しかし、世界選手権への参加義務と、企業が従業員の安全を守る責任のどちらを優先するのか。 今回のヤマハとMotoGPの対立は、国際モータースポーツ全体に重要な問題を突きつけている。 出典：MotoGP公式（2026年11月1日） motogp.com/en/news/2026/11/0…

🚨【速報：ヤマハ、制裁覚悟でMotoGPカタールGP欠場を決断。3週間後のF1開催にも注目】 ヤマハ発動機は11月1日、中東情勢を巡る安全上の懸念から、11月6〜8日に開催予定のMotoGPカタールGPに参加しない方針を声明で示した。 ヤマハは中東情勢について最新の評価を実施したものの、全社的に適用している渡航制限を変更する十分な根拠は見つからなかったと説明。 さらに、今回の判断について次のように明記している。 「この決定は、現在入手可能な情報に基づくヤマハ独自の評価を反映したものであり、MotoGPグループおよび大会主催者が講じた措置とは無関係である」 つまり、主催者側が安全対策を講じ、開催を決定しても、ヤマハは自社の安全基準を優先するという姿勢だ。 今回の決断が注目されるのは、欠場に伴うペナルティの可能性があるためだ。 MotoGP運営側は、正当な理由のない欠場についてFIMによる制裁の対象となり得ると警告。 海外メディアでは、選手権ポイントの減点や、ポルトガルGP、バレンシアGPへの出場停止といった可能性まで報じられている。 ただし、具体的な制裁は決まっておらず、ヤマハがペナルティの受け入れを明言したわけでもない。 他メーカーでは、ホンダが派遣人員を抑える方針と報じられ、ドゥカティ、アプリリア、KTMも参加する方向にある。 一方、ライダーの多くは安全面への懸念を共有し、緊急避難計画や帰国支援、保険などについて、より明確な保証を求めている。 そして、この問題はMotoGPだけでは終わらない。 同じルサイル・インターナショナル・サーキットでは、わずか3週間後の11月27〜29日にF1カタールGPが予定されている。 F1にはホンダ、トヨタ、その他多くの日本企業が関与しており、各社が従業員の安全をどう判断するのかという問題は共通している。 もちろん、MotoGPとF1では契約関係や参加義務が異なり、ヤマハの判断がそのままF1に適用されるわけではない。 しかし、今回ヤマハが突きつけたのは、極めて重要な問題だ。 主催者が開催可能と判断した場合でも、参加企業は従業員の安全について独自の判断を下せるのか。 そして、その判断に伴う不利益を誰が負担するのか。 中東情勢が依然として不透明ななか、ヤマハの決断は、F1を含む国際モータースポーツ全体にとって無視できない前例となり得る。

🏁【ラッセルとアントネッリのドライビングスタイルの違い】 　メルセデスF1のサードドライバー、フレデリック・ベスティが、F1公式ポッドキャスト『Beyond the Grid』で、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのドライビングスタイルの違いを語った。 🏎️ ベスティ 「キミはコーナーに非常に高い速度で飛び込んでいくことが多い。今のマシンでは、それがとてもうまく機能しているように見える」 「一方、ジョージはある意味でもう少し進入を抑え、コーナーの立ち上がりを重視する傾向がある」 簡単に整理すると、2人の走行特性には次のような違いがある。 🟢 アントネッリ：ファーストイン寄り コーナー進入速度を高く保ち、進入からエイペックスまでを重視する。アクセルを開けるタイミングは比較的遅い。 🔵 ラッセル：スローイン・ファーストアウト寄り コーナー進入を比較的抑え、中盤から立ち上がりを重視する。早めにアクセルを開け、出口で速度を稼ぐ。 では、なぜ2026年型F1では、この違いが重要なのか？ 先日、ラッセル本人も新しいPUとタイヤが自分の走行スタイルに与えている影響を説明している。 🎙️ ラッセル 「僕は以前からコーナーの中盤から出口を重視するドライバーで、ほかのドライバーより早くアクセルを開けることが多い」 しかし、2026年型PUでは早いアクセル操作によって電力消費が増え、必ずしも効率的ではなくなったという。 さらに、今年はリアタイヤの空気圧が高く設定されており、立ち上がりで積極的に加速する走り方が、リアタイヤの負担という点でも不利に働く。 一方、アントネッリはコーナーへの進入を積極的に攻め、比較的遅くアクセルを開ける。 本人も、自分の走り方について「コーナーの半径を小さくし、ブレーキングからステアリング操作までの時間を短縮する。できるだけ遅いタイミングで、非常に積極的にマシンの向きを変える」と説明している。 こうした走り方は、2026年型PUのエネルギーマネジメントと相性がよい場面がある。 つまり、ラッセルの従来の強みだった立ち上がり重視の走りが、新しいPUとタイヤの特性によって制約を受ける一方、アントネッリの走行スタイルは、その特性に自然に適合しやすいということだ。 ただし、ベスティは「週末によっても、コーナーによっても変わる」と述べ、単純な比較には注意を促している。 同じメルセデスW17でも、速さを引き出す方法は異なる。 そして2026年のレギュレーション変更は、その違いをこれまで以上に重要なものにしている。 出典：F1公式『Beyond the Grid』ベスティ／2026年メキシコGP ラッセル会見／Motorsport.com アントネッリの走行分析

🏁【セルジオ・ペレス、F1通算300戦を巨大ケーキでお祝い！🇲🇽🎂】 母国メキシコGPで、F1通算300戦を記念する巨大なケーキが登場！ 現在所属するキャデラックのF1マシンを再現した特製ケーキを前に、ペレスは長年の支援者であるカルロス・スリム・ドミットと肩を組み、記念のセレモニーに参加した。 スリム・ドミットはメキシコの大富豪カルロス・スリムの息子で、テルメックスを通じてペレスのキャリアを若手時代から支えてきた重要人物。 大勢の関係者や報道陣に囲まれ、二人で節目の300戦を祝った。 🎥 Via @escuderiatelmex

🏁【ローソンが予選失格、決勝は最後尾スタート。MGU-Kの出力制御違反をチームが自主申告】 2026年F1メキシコシティGPで、レーシングブルズのリアム・ローソンが技術規則違反により予選失格となり、決勝は最後尾の22番グリッドからスタートすることになった。 ローソンは予選8番手を獲得していたが、Q2最速ラップの計測ライン通過直後にMGU-Kの電力出力制御が規則に適合していなかったことが判明した。 FIAの技術代表によると、ドライバーが要求する最大出力とERS-Kの直流電力出力が、規則で認められた割合を超える速度で低下していたという。 スチュワードの裁定書では、ローソンが計測ライン通過後、直ちにアクセルを戻さなかったことで、規則に定められた段階的な出力低下（ステップダウン）が実現されなかったと説明されている。 注目すべきは、レーシングブルズがこの違反を自ら申告していたことだ。 チームは「性能上の利益は一切得られていない」と主張したが、FIAはこれを免責理由とは認めなかった。 スチュワードは次のように説明している。 「性能上の利益が得られなかったとしても、技術規則への不適合が免責されることはない。マシンはイベント期間中、常に技術規則に適合していなければならない」 さらに、自主申告についても考慮したとしながら、過去の多数の先例を踏まえ、情状酌量の余地があっても失格処分を科さざるを得ないと判断した。 ローソンはFP2でフェルスタッペンとの接触により1グリッド降格処分も受けており、当初は9番手スタートの予定だったが、今回の失格によって最後尾に後退する。 今回問題となったのは、MGU-Kの最大出力超過ではなく、計測ライン通過後の電力出力の低下制御だ。2026年の新しいパワーユニット規則が要求する、厳密なエネルギーマネジメントの難しさを浮き彫りにする事例となった。 出典：FIAメキシコシティGP公式裁定書（Document 53・57・58）、F1公式サイト

🏁【「ここはリアリティーショーじゃない。僕は仕事に行くんだ」ハジャーがファン接触騒動について語る】 2026年F1メキシコシティGPで、パドック内のファンを押した行為によりFIAから正式警告を受けたアイザック・ハジャーが、予選後の取材で今回の騒動について説明した。 FIAスチュワードの判断については、 💬「彼らの判断は正しかったし、筋が通っている。僕の言いたいことを理解してくれた。公平な判断だったと思う」 ファンとの接触については、 💬「やっぱり限度というものがある。子供だったら一緒に写真を撮るよ。でも、大人の男性で、僕が写真を撮りたくないときに、勝手に僕のパーソナルスペースに入り込まないでほしい」 💬「僕は仕事に向かっているんだ。ここはリアリティーショーじゃない。実際にガレージへ仕事をしに行くところなんだから」 また、フェルスタッペンがパドックを「動物園のようだ」と表現したことについても、 💬「同感だよ。もう少し落ち着く必要があると思う」 と語った。 なお、FIAは今回の裁定で、相手の強引な接近や警備不足などを情状酌量要因として認め、処分を正式警告にとどめている。 Via：The Athletic / Luke Smith、Motorsport.com、FIA Document 41

🏁【平川亮、突然のF1デビューに「今朝は本当に驚いた。ずっと夢見ていたことが現実になった」】 2026年F1メキシコシティGPで、エステバン・オコンに代わってTGRハースからF1デビューを果たすことになった平川亮（32）が、予選終了後、F1公式インタビューで突然の起用について語った。 「今朝は本当に大きな驚きだった。でも、僕はいつでもリザーブドライバーとして待機している。それが自分の役割だからね」 平川は、突然の知らせを受けた時点で、決勝出場に向けた準備ができていたことも明かした。 「準備はできていたし、ずっと夢見ていたことでもあった。そして今日、その夢が現実になった。今日は予選、明日は決勝だ」 金曜日のFP1では、当初の予定通りルーキー起用義務の一環として走行し、15番手を記録。その翌朝、オコンに代わって残りの週末を走ることが決まった。 「この12時間は本当にあっという間だった。準備しなければならないことが山ほどあったけど、チームが大いに助けてくれた。本当に感謝している」 急遽出場した予選では19番手。Q1突破を目指したものの、最後のアタックでトラフィックに遭遇した。 「それは残念だったけど、それ以外はすべて順調だった。今は明日の決勝に集中するだけ。とても楽しみにしている」 2022年のル・マン24時間レース優勝、WEC世界選手権2度のタイトルを持つ平川にとって、32歳で迎える初めてのF1決勝。 2024年以降、マクラーレン、アルピーヌ、ハースでFP1走行を重ねてきたが、グランプリ決勝のスタートラインに並ぶのは今回が初めてとなる。 なお、ハースはオコンとの交代理由を明らかにしておらず、次戦ブラジルGPで誰が出走するかも未定。平川自身も今回が最初で最後のF1出走になるかどうか分からない状況だ。 突然訪れた、長年の夢を実現する機会。平川はそのチャンスをつかみ、71周の決勝に挑む。 Via：Formula 1公式（2026年10月31日）

🏁 オコンが今回の騒動について声明を発表。 ① 金曜日の夜、意見の相違から関係者との話し合いがあったことを認める。 ② 一方、身体的暴力があったとする報道や主張については「断固として否定する」と明言。 なお、話し合いの相手や具体的な内容、次戦以降の出場については明らかにしていない。

🏁【フェルスタッペン、ローソンに「レッドブル本隊への敬意」を要求。「シートを守りたいなら、僕と争わない方がいい」】 2026年F1メキシコシティGPで、マックス・フェルスタッペンがリアム・ローソンとの接触について、レッドブル陣営内の関係にまで踏み込んだ厳しい発言を行った。 問題が起きたのは10月30日のFP2。スタジアムセクションのターン12で、走行ペースを上げていたフェルスタッペンが、クールダウンラップ中のローソンを追い抜こうとした。 しかし、ローソンも譲らず、両者はターン13を並走。続くターン14で接触し、レッドブルのマシンの空力部品とレーシングブルズのフロントウイングが損傷。破片回収のため赤旗が出された。 セッション後、フェルスタッペンはローソンの行動を「賢明ではない」と批判。2027年のレーシングブルズのシートが確定していないローソンの立場にも言及した。 そして翌31日、FP3後にオランダのViaplayのインタビューで、さらに踏み込んだ発言を行った。 「同じファミリーにいるなら、Aチームに対して大きな敬意を払うよう教えられるものだ。僕がトロ・ロッソにいた頃は、そんなことはしなかった。レッドブルのドライバーをコース外に押し出すようなことはしない。それはやってはいけないことだ」 「自分が置かれている状況を、少し論理的に考えてみるべきだ」 「君は自分のシートを守るために戦っている。だったら僕と争わない方がいい」 一方、フェルスタッペンはローソンとの個人的な関係は良好だとも強調した。 「僕はずっと彼を応援してきた。彼とは非常に良い関係だし、チーム内でも常に彼について好意的に話してきた」 「昨年、彼に起きたことは本当につらい出来事だった。だからこそ、今回のようなことになったのは残念だ」 そして最後に、次のように警告した。 「僕は決して扱いにくい人間ではない。ヘルメットをかぶれば常に最大限の力を出そうとするが、フリー走行でこんなことをするつもりはない」 「ただし、僕をコース外に押し出すことは許さない。そんなことは起こさせない」 もっとも、FIAスチュワードの判断は、フェルスタッペンの主張とは異なるものだった。 FIAは、両者の行動を「容認できない」と判断。2人とも不必要で不器用な動きだったと認めたとして、それぞれに決勝1グリッド降格とペナルティポイント1点を科した。 レーシングブルズのアラン・パーメイン代表も「双方にとって不必要な行為だった」と述べている。 今回の発言で注目されるのは、フェルスタッペンが単に接触を批判しただけでなく、レッドブル本隊と姉妹チームの関係を持ち出したことだ。 本人は、かつてトロ・ロッソに所属していた経験を根拠に、本隊への敬意を求めている。 ただし、これはフェルスタッペン自身が語った考え方であり、姉妹チームのドライバーに本隊への走行上の優先義務があるという公式規則が確認されたわけではない。 同じレッドブル・ファミリーのドライバー同士で起きた接触は、チーム間の関係やドライバーの立場にまで議論を広げる結果となった。 Via：Viaplay / F1公式 / RacingNews365 / FIAスチュワード裁定（2026年10月30〜31日）

🏁【ハース、次戦ブラジルGPからジャック・ドゥーハン起用か。平川亮はWEC最終戦と日程重複】 RacingNews365は、エステバン・オコンに代わってメキシコGPに出場する平川亮について、今回限りの起用となり、次戦ブラジルGPからジャック・ドゥーハンがF1に復帰する可能性を報じた。 平川は11月6〜8日のWEC最終戦モンツァ6時間レースにトヨタ8号車から出場予定。F1ブラジルGPと日程が重なるうえ、WECドライバーズタイトル争いも残している。 一方、RacingNews365が取材したF1パドック関係者によると、ドゥーハンはハースの旧型車テスト（TPC）で好印象を残していたという。 2027年から加入予定のラファエル・カマラを前倒しで起用する案も考えられるが、ブラジルのUOLによれば、ハースは現時点でフェラーリに早期起用の許可を求めていない。 オコンが復帰しない場合、残り4戦を誰が走るのか。 平川のWEC参戦予定、カマラの契約上の事情を考えると、ドゥーハンが有力な代役候補として浮上している。 ただし、ハースはメキシコGP以降のドライバーを正式発表していない。 Via：RacingNews365（2026年10月31日）／UOL／FIA WEC

🏁【FIA、ハジャーへの処分は正式警告。情状酌量として認めた5つの事情を公式裁定文に明記】 F1メキシコシティGPで、パドックのゲストを押しのけたアイザック・ハジャーについて、FIAスチュワードが裁定を発表した。 FIAはハジャーの行為を国際モータースポーツ競技規則第12.2.1.l条違反と認定したものの、処分は「正式警告（Formal Warning）」にとどめた。 スチュワードは本人とチーム関係者から事情を聴き、映像を確認。 ハジャーはFP1に向かう途中で時間に追われていたが、若いファンとの写真撮影には応じていた。その際、別のゲストが強引に接近したという。 ハジャーは最初、相手の腰に手を当てて距離を保とうとしたが、最終的に右手のひらで押しのけた。 FIAは最後の行為を規則違反と判断する一方、公式裁定文書で次の5項目を情状酌量の理由として明記した。 【FIAが考慮した5つの事情】 ① ハジャーは、相手による招かれざる、かなり攻撃的な行為に反応した。 ② 混雑した場所を通り、FP1開始に間に合うよう移動していた。 ③ 十分な警備スタッフが同行していなかった。 ④ ゲストが本人の同意なくパーソナルスペースに侵入した。 ⑤ ドライバーがパドック内を移動する際、以前から問題を経験していた。 つまりFIAは、ハジャーの身体的な対応を違反としながらも、その原因となったゲストの行動や警備体制の不足を正式に考慮したことになる。 特に注目したいのは⑤だ。 FIAは今回の出来事を単なる個人間のトラブルとして扱うだけでなく、ドライバーがパドック内を移動する際に直面する問題も認識していた。 以前、フェルスタッペンが「パドックはまるで動物園だ」と訴えていた問題とも重なる。 F1のVIPビジネスが拡大する一方、パドックはドライバーにとって職場であることを忘れてはならない。 今回の裁定は、その境界線を改めて考えさせるものとなった。 出典：FIA公式裁定 Document 41（2026年10月31日） fia.com/system/files/decisio…

🏁【オコン電撃交代の背景に小松礼雄代表との激しい衝突か。仏紙レキップが報道、今季復帰も不透明に】 2026年F1メキシコシティGPで、エステバン・オコンが突然ハースのシートを外され、平川亮が代役としてF1決勝デビューすることになった問題。その背景について、新たな情報が浮上している。 フランスの有力スポーツ紙『L’Équipe（レキップ）』は、金曜日のFP2終了後、オコンと小松礼雄代表の間で衝突があったと報じた。 同紙は公式Xでも、オコンが今季終了までハースのレギュラードライバーとして復帰する可能性は低いとの見方を示している。 ■ FP2での不満とチーム内の衝突 金曜日のFP2で13番手を記録したオコンは、ロングランに使用するタイヤをソフトからミディアムに変更するよう指示され、担当エンジニアのラウラ・ミュラーに無線で不満を表明していた。 「いや、僕はソフトで走りたかったんだ。そんなことしないでくれよ。頼むよ」 レキップによれば、その後、オコンと小松代表の間で衝突が発生したという。 同紙の記事見出しでは、身体的な衝突に発展した可能性にも言及している。ただし、実際に身体的接触や暴力行為があったことは確認されていない。 ■ 小松代表は交代理由を明かさず 翌土曜日の朝、ハースはオコンに代わって平川亮を起用すると突然発表した。 小松代表はSky Sports F1の取材に対し、 「多くは話せないが、少なくとも彼が病気ではないことは言える」 と回答。交代の具体的な理由や、オコンが次戦ブラジルGPで復帰するかについては明らかにしなかった。 一方、ロイター通信は小松代表が口論に関する報道を否定したと伝えており、当事者間で何が起きたのかは依然として不明だ。 ■ オコンのハースでのキャリアはこのまま終了か オコンはすでに2026年限りでのハース退団が決まっており、2027年にはフェラーリ育成ドライバーのラファエル・カマラが後任を務める予定となっている。 レキップは今回の出来事によって、オコンの退団が事実上4戦前倒しとなる可能性を報じている。 ただし、ハースが正式に発表したのはメキシコGPでの平川起用のみ。残り4戦のドライバーについては発表されていない。 ■ 次戦ブラジルGP、平川にはWECとの日程重複も 仮にオコンが復帰しない場合、次戦のドライバー選択も問題となる。 平川は11月6〜8日に開催されるWEC最終戦モンツァ6時間レースに、トヨタから出場する予定だ。 この日程はF1ブラジルGPと完全に重なっており、予定通りWECに参戦する場合、平川がブラジルGPにも出場することはできない。 ハースには、2027年から加入予定のブラジル人ドライバー、ラファエル・カマラを前倒しで起用する選択肢も考えられる。 ただし、現時点でカマラの早期起用は発表されていない。 今回の電撃交代がメキシコGP限りの措置なのか、それともオコンのハースでのキャリアを終わらせる決定となるのか。 次戦ブラジルGPのドライバー選択も含め、今後のチームの対応が注目される。 Via：L’Équipe（@lequipe、2026年10月31日）／Reuters／Sky Sports F1／FIA WEC公式

🏁【平川亮の名前とカーナンバー「50」がハースのガレージに登場！】 2026年F1メキシコシティGPで、エステバン・オコンに代わって決勝デビューを果たす平川亮。 ハースのガレージ入口には、オコンの「31」に代わって、平川のカーナンバー「50」と「HIRAKAWA」の名前が掲示された。 いよいよF1ドライバーとして決勝に臨む平川。ガレージの表示も正式に切り替わった。 📸 Via：Luke Smith（@LukeSmithF1）

🏁【平川亮、32歳でF1デビュー。過去30年間でも極めて珍しい遅咲きの挑戦】 メキシコシティGPでF1決勝デビューを迎える平川亮は32歳7カ月。 近年のF1では10代後半から20代前半でのデビューが主流となっており、30歳を超えて初めて決勝に出場するケースは非常に珍しい。 過去約30年間の主な例を振り返ると、 ・2002年 アラン・マクニッシュ：32歳（トヨタ） ・2006年 井出有治：31歳（スーパーアグリ） ・2014年 アンドレ・ロッテラー：32歳（ケータハム） ・2026年 平川亮：32歳（ハース） さらに時代を遡れば、日本人初のF1フル参戦ドライバー、中嶋悟は1987年に34歳でデビュー。 1993年にはラルースから鈴木利男が38歳でF1初出走を果たしている。 特に平川とロッテラー、マクニッシュには共通点がある。いずれも耐久レースなどで豊富な実績を積み、30代になってF1決勝への機会を得たドライバーだ。 若手育成カテゴリーからの昇格が一般的になった現代のF1で、32歳の平川が新たな挑戦を始める🔥

早速、ハースのガレージで、エステバン・オコンの名前とカーナンバー「31」を取り外す作業が行われている

🏁【オコン電撃交代の背景は？ 海外記者がハースとの緊張関係を指摘】 メキシコシティGPで突然発表された、エステバン・オコンから平川亮へのドライバー交代。 ブラジルのF1ジャーナリスト、ジュリアンヌ・セラソーリ記者は、ハースが健康上の問題を含め、交代理由を一切明らかにしていないと指摘した。 同記者によれば、オコンは金曜日のFP2でレースシミュレーションに使用するタイヤコンパウンドの選択に不満を示しており、チーム内での関係も以前から緊張状態にあったという。 実際、F1公式も、オコンがロングランでソフトではなくミディアムタイヤを使用するよう指示され、不満を示していたと報じている。 オコンは9月末に2026年限りでのハース離脱が決まっていた。 ただし、今回の交代とチーム内の緊張関係に直接的な因果関係があるかは不明。 ハースは現時点で追加声明を出さないとしており、交代の真相は明らかになっていない。 Via：Julianne Cerasoli（@jucerasoli）、F1公式、TGR Haas F1 Team

🇯🇵平川、オコンに代わり緊急出場。 コレは熱い🔥

🏁【FIA、平川亮のF1決勝出場を正式承認！ カーナンバーは50】 FIAは2026年メキシコシティGPの公式文書第36号を公開し、TGRハースF1チームから提出されたエステバン・オコンと平川亮のドライバー交代申請を承認した。 FIA F1レギュレーション第B1.7.2条に基づき、平川はカーナンバー50で、今大会の残りの全セッションに出場することが許可された。 なお、規則第B1.7.5条により、平川はオコンに割り当てられていたエンジンとタイヤを引き継ぐ必要がある。 また、出場許可には車検（技術検査）の要件を満たすことが条件として付されている。 この文書は現地時間10月31日午前8時35分に発行されたもので、オコンの交代理由については記載されていない。 Via：FIA公式文書 No.36（2026年メキシコシティGP）