社長

ハジャーがドライブしていたレッドブルRB22がクラッシュ。原因は不明。 チームのスペアパーツが限られている為、修復しテスト続行出来るか否か見通しが立たない状況。

レッドブル 2025 vs 2026 📸@EstagiariodaF1

📗《F1 2026 ニューウェイは“レギュレーションの穴”を突いたのか》 🟢【ニューウェイ×2026年規則の不穏な噂】 　2026年レギュレーションを巡り、エイドリアン・ニューウェイが再び“ゲームチェンジャー”になり得るという噂が英国内から広がっている。アストンマーティンAMR26は、シミュレーター上で他チームが想像できないレベルのコーナリングダウンフォースを示しているとされ、開幕前から勢力図が動く可能性が示唆されている。 🟢【鍵はアクティブ・エアロとフロアの相互作用】 　2026年はアクティブ・エアロダイナミクス導入とフラットボトム化により、極端なグラウンドエフェクトを抑制する狙いがある。しかしニューウェイは、可動翼とフロアの柔軟性が生む“グレーゾーン”に着目し、規則の範囲内で空力効率を最大化している可能性が語られている。 🟢【機械的シーリングという発想】 　注目点はエンジンではなくフロア。サスペンションの動きを利用したパッシブな仕組みにより、コーナーでフロアを路面に密着させ、事実上ベンチュリー効果を再現するという考え方だ。違法ではないが、過去に何度もレギュレーションの盲点を突いてきた“ニューウェイ的手法”と評されている。 🟢【フェラーリの選択：組織か天才か】 　フェラーリは1年前、ニューウェイ獲得に近づきながらも見送った。選んだのは、個の天才ではなく、ロイック・セラ主導の組織的で分業型の開発体制。バスールは「2026年のF1は一人で設計できるほど単純ではない」と判断したが、歴史的には大規則変更時ほど“一人の閃き”が支配的になる例も多い。 🟢【アストンが“Brawn GP 2009”になる可能性】 　最悪のシナリオは、アストンマーティンが2009年のブラウンGPのように、開幕戦から圧倒的な優位を築くことだ。もしシーズン前テストでフロア周辺やフロントウイングに奇妙な解決策が見えたなら、この噂は現実味を帯びる。堅実なフェラーリと、67歳の天才に賭けたアストン。 その答えは、まもなく明らかになる。