「『想像』から『創造』へ」←大袈裟なスローガン 鉄道/道路/地図/地名/建築土木/史跡…… 2026年春 復活 【生き方→ @Kohhan_advanced】 【音楽→ @Kohhan_composed】
ﾉﾉﾉ ﾉ国
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これめっちゃ面白かった、インターネット老人会の皆様にはぜひ読んでいただきたいw
zenn.dev/blackmose/articles/…
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高砂の高架化実現の際には、イトーヨーカドーも駅舎と直結させ一体再開発ができればと思う。乗降3.6万(直通連絡人員除く)の特急停車駅の割に車が付けられるスペースは殆どなく、バスもコミバスのように区内を巡る小54の1系統のみ。高架下にユアエルムが広がる青砥に比べても、都市機能の不足を感じる。
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通常であればJRという（民営化されたものとは言え）私企業が自社の敷地内にある施設の整備に関して事前通告など必要は無いと思うが、ここはLRT延伸や交通広場の再構築などの再開発の計画がある場所…それらと改札を出入りする人の流れなど、双方が情報を共有して計画が進められていると思っていただけに、なされていなかった事が露見したのは残念（JR側を責める意見が多いですが、自治体側もですよ）だったかなと😥
こうして問題が浮き彫りになった以上、今後はJRも交えて駅舎側の改修も含めた西口再構築が行なわれると良いのかなと思います😌
JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ
#下野新聞
shimotsuke.co.jp/articles/-/…
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東横「VVVF化したいねん 副都心に浮気すっから日比谷出てけ」
日比谷「えっ...あっはい」
東上「よっしゃ！東横繋がった！チョッパ送り付けるで！！！」
西武「我らもGTOぶち込んだるわ行ってこいバカ殿」
東横「お前ら呼んでないだる」
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ということで、早速だが、ことでん新2000と京浜急行1000 23次車の前面を比較してみた。両者似ているが、造形は全く別。
琴電は球体の一部に2次曲面を接合したもの。京浜急行は筒を折り曲げた形。また肩の部分の曲率も違う。京急のほうがなで肩。
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クソ運転免許学科試験問題
問．重量制限0.1tの標識があるため、体重100kgオーバーの人間が歩いてこの橋を渡ることは、交通違反になる
A. ×（重量制限は車両にかかる規制であるが、歩行者は車両ではないため）
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少なくとも三代は前から東京に住まう身としては、東京の「伝統」ないし「持ち味」とでも言うべきものは古い街並みそのものに宿るものではなく、常に町並みや構成する人や文化が変わり続けるダイナミズムそのものにあると感じているので、そんなノスタルジーを投影されましても……という気持ち。
少し前に、半世紀以上文京区に住んでて本好きで神保町にも足繁く通っていた母に
「三省堂ビル建て替えだってさ。あの味があるビル好きだったのに取り壊されちゃって寂しいな」
と話を振ったら
「私にとってはそのビル(1981年築)も建て替わった後の新しいやつってイメージだから『またか〜』って感じなんだよね」
と言われてハッとしたのだった。
めまぐるしく変わり続けることこそが東京という街の真の伝統なのかもしれない。
