생각 좀 해보자 좋은 방법이 있을거야
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FSD Supervised makes collisions much less likely. 7x fewer minor & major collisions compared to US average
Fewer incidents across the fleet = fewer claims = lower loss frequency, which insurance premiums will reflect
tesla.com/fsd/safety
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Following future rollout of FSD V14 Lite for HW3 vehicles in the US, we plan on expanding V14 Lite to additional international markets.
This update ensures that HW3 vehicle owners will continue to benefit from ongoing software updates.
Since international rollout is subject to several factors (completion of technical verification, regional adaptation & relevant regulatory approvals), we can't provide definitive dates at the moment, but will provide updates on a rolling basis
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A few days ago, @butala_aryan mentioned another Robotaxi hive within the Houston service area, so I went to check it out. It was indeed packed with Robotaxis, most without decals or license plates and all equipped with rear camera washers. Among them, I spotted one more Robotaxi with a decal and a license plate. That brings the total to five Robotaxis with decals in Houston. Something big is about to happen. @SawyerMerritt @wholemars
Saturday morning: two Robotaxis are out serving @HustletownTX832 and @JCChristopher, while two more are resting at Tesla Cypress SC. Likely set to become Robotaxi #3 and #4.
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Puede que sea polémico. Voy a contar una realidad desde mi experiencia personal:
Ayer dejé el @Volkswagen ID.4 en el concesionario, para actualizar el software del coche, ya que es una campaña. Tenía la versión 3.7 y me han instalado la 3.8 (que lleva 8 meses liberada y debería ser OTA pero se ve que todavía no).
La actualización tarda 5 horas y como no lo tienen en el día te dejan un coche de sustitución. Por otro lado la actualización ha fallado 3 veces pero al final lo han conseguido. En total el coche ha estado en el concesionario unas 30 horas. Y a mí me han dado sin coste un Volkswagen Polo 1.0 TSI (sorprendente lo que anda para 90cv)
Se me ha desconfigurado todo el coche, asientos, luz ambiental, colores/ajustes de la pantalla, etc. tonterías al fin y al cabo.
Y en el concesionario F.Tomé me han tratado estupendamente (igual que en sus instalaciones de Audi y de Skoda), ellos no tienen la culpa del sistema ni mucho menos.
Por otro lado, antes de ayer me llegó al @Tesla de 2019 la actualización 2026.14.1, se descargó sola, se instaló de madrugada en 35 minutos. Y a la mañana siguiente mi coche estaba como siempre, con alguna función nueva.
Paraos a pensar en ambos modelos. ¿Qué coste tiene para VW el tener que recepcionar coches, perder a un técnico 5 horas, sufragar un coche de sustitución (a todo riesgo), me han entregado el coche lavado, cuanta gente involucrada… para tener un retorno directo de 0€?
¿Qué coste tiene para Tesla desplegar un rollout de una actualización?
¿Y para el usuario? En un caso he faltado 1 hora al trabajo ayer. Y he perdido 1 hora hoy para ir a buscar el coche, además de gastar 10€ de gasolina y andar pendiente del teléfono por si me quedaba sin coche el fin de semana. En el otro caso me supuso una notificación en el móvil que decía “actualización disponible, pulse para instalar”.
Me es inevitable comparar. Son de esas cosas que como decía @mgarces83 no se ven hasta que no las has vivido, y que parecen tonterías a la hora de decidir por un coche o por otro, pero dicen mucho de cómo se va a definir tu experiencia de uso.
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미국이 대부분을 직접 제조/생산하고, 늘어난 공급을 수출하는 거대 순수출 국가가 될때,
다른 나라들의 경제는 어떻게 될까를 생각해보면 UBI 에 대한 그림이 그려질것.
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테슬라 보조금 0원
시험 문제를 먼저 만들고,
정답지를 나중에 채우는 나라가 있다.
대한민국 기후 환경부다.
120점 만점, 80점 미만 탈락.
얼핏 공정해 보인다.
그런데 60점이 심사위원 재량의 정성 평가다.
한국에 소방차를 만들었는가, R&D 센터를 지었는가.
현대와 기아는 숨만 쉬어도 만점이고,
테슬라는 전 세계에서 가장 많은 전기차를 파는 회사임에도 한국에 소방차를 납품한 적이 없으니 낙제다.
예상 점수 67점. 보조금 0원.
정량 평가라는 40점도 속을 열면 기막히다.
충전기 천 기를 깔아도
구식 카드 단말기가 없으면 감점이다.
플러그만 꽂으면 자동 결제되는
최첨단 기술을 가진 회사가,
신용카드 긁는 기계를 안 달았다는 이유로 꼴찌가 된다.
서비스 센터 만점 기준은 15개.
테슬라는 14개. 하나가 모자란다.
이 숫자가 우연이라고 믿는 사람은 아마 없을 것이다.
진짜 아이러니는 따로 있다.
한국은 미국에 연간 180만 대를 판다.
테슬라가 한국에서 파는 건 6만 대다.
6만 대를 막겠다고 180만 대의 밥줄을 걸고
도박을 치는 셈이다.
환경부가 환경을 위해 존재한다면,
전기차는 더 많이, 더 싸게, 더 빨리 보급되어야 한다.
경쟁자를 쫓아낸 링 위에서 가격은 내려가지 않는다.
그건 경제학이 아니라 상식이다.
0 점
테슬라는 전국에 슈퍼차저를 1000 기 넘게 깔았다.
고속도로 휴게소, 대형마트, 주요 거점마다 빈틈없이.
전기차 충전 인프라의 실질적 척추를 세운 셈이다.
그런데…
정부의 전기차 보급사업 수행자 선정 평가에서,
이 1000 기는 0점이다.
이유는 단 하나. ‘콤보1’이 아니라는 것…
급속충전기 보급 가점 5점 만점.
표준 규격 충전기 200기 이상 설치한 업체에 주어진다.
테슬라의 슈퍼차저는 1000 기가 넘지만,
한국산업표준이 정한 콤보 방식이 아니므로
단 1점도 인정되지 않는다.
규격이 중요하다는 논리는 이해한다.
하지만 실제로 전기차 운전자가 가장 많이 쓰고,
가장 안정적으로 작동하며,
가장 촘촘하게 깔린 충전망이 평가에서
투명인간 취급을 받는 현실은 묘한 아이러니다.
정책이 기술을 이끌어야 할 때가 있고,
기술이 정책을 앞서갈 때가 있다.
지금은 후자다.
현실의 충전 인프라를 무시한 채
규격표 위의 숫자만 세는 평가 기준은,
결국 전기차 보급이라는 본래의 목적을 스스로 배반한다.
1000 기의 충전기가 0점이 되는 나라에서,
전기차 생태계의 미래를 논하는 건 좀 민망한 일이다.
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Elevators used to be manually operated and were especially risky if the operator was tired or inebriated.
Now, you just get in, press a button and a modern elevator, if inspected regularly, is extremely safe.
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반도체 엔지니어 실무에서
은근히 오래 살아남는 건 거창한 이론보다
문제를 정리하는 기본 틀이다.
내가 실무에서 보고서 쓰고
개선 자료 만들고
원인 분석 정리할 때
생각보다 자주 써먹었던 게
식스시그마 DMAIC였다.
자격증을 따라는게 아니다
접근법을 몸에 익히라는거다.
예를 들어보면
• Define
뭐가 진짜 문제인지 먼저 정의한다.
예를 들면 그냥 수율이 안 좋다가 아니라
어느 공정, 어느 장비, 어느 구간에서 뭐가 문제인지 박아두는 것이다.
• Measure
그다음은 감이 아니라 데이터다.
Lot별, 장비별, 시간대별, 불량 유형별로
지금 상태가 어떤지 숫자로 깔아야 한다.
• Analyze
그다음 왜 그런지 본다.
공정 레시피 문제인지
기간 문제인지
변수들을 하나씩 좁혀간다.
• Improve
원인이 보이면 개선안을 넣는다.
레시피를 바꾸든
점검 주기를 손보든
작업 표준을 다시 잡든
실제로 바뀌는 액션이 들어가야 한다.
• Control
마지막은 유지다. 이게 은근히 중요하고 여기까지 접근해서 얘기하면 관리자들이 보는 눈이 달라진다.
즉 개선 한 번 하고 끝이면 의미 없다는 말이다
관리 항목을 걸고
재발하지 않게 계속 보는 단계가 필요하다.
이 틀이 왜 쓸모 있었냐면
실무에서는 문제보다
문제를 정리 못해서 일이 꼬이는 경우가 많기 때문이다.
특히 반도체는
공정이 길고
변수가 많고
부서도 많이 엮인다.
이럴 때 DMAIC로 정리하면
보고서도 훨씬 깔끔해지고
회의 때도 말이 덜 꼬이고
상사나 관련 부서도 이해하기 쉬워진다.
특히 내부 회의에서 정리해가며 얘기하면
있어 보이고 영향력도 커진다.
결국 실무에서 중요한 건
복잡한 문제를 더 복잡하게 말하는 게 아니라
복잡한 문제를 순서 있게 정리하는 능력이다.
DMAIC는
반도체 엔지니어가 기본적으로 머리에 넣어두면
생각보다 오래 써먹는 실무용 틀이다.
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Europe will love Tesla self-driving!
Due to the extreme regulatory burden of the EU, which in general stifles innovation in Europe, Tesla owners there have been stuck with basic lane-following.
German TV reporter testing @Tesla FSD (Supervised) V14 in the country as public transport in rural areas:
"I was genuinely impressed. In the situations where we experienced the system, it worked perfectly and safely. I hadn't expected that. Even in the bad weather conditions in the Eifel region. In many cases, it reacted at least as well as a human driver, if not better. If Tesla is ever allowed to roll out this system nationwide in Germany, I think it will have a major impact on mobility. And that will only be the beginning of some very significant changes in transportation..."
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머스크가 처음
전기차, 재사용로켓, 스타쉽, 자율주행, 휴머노이드, 화성을 이야기할때
그건 애초에 월가의 분석가들이나 방구석의 트레이더들이 이해할 수 있는 개념이 아닌것.
그는 지구 원시 문명을 하드케리해서 다음 문명으로 옮기는 게임을 하고 있는것.
그걸 몇년안에 몇프로 투자수익을 보겠다고 계산기 두드리고 있다면 이미 잘못된 게임에 발을 들여 놓는 것.
이건 문명 게임이지 투자 게임이 아니야.
