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田舎でフルリモートしながら快適生活 放送大学卒業(2018/10~2022/09) 2019/10/05 Tesla Model 3 納車 2024/02/04 BYD DOLPHN 納車 第二種電気工事士、第三種電気主任技術者 CData Software Japan Product Specialist

Hawaii(東北)
Joined February 2016
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ついに、私の紹介コードが解禁されたぁ〜!! 私の紹介コードを使用するとTeslaの新車購入時に 1,500 km相当のスーパーチャージャー無料利用特典を獲得できます利用 ts.la/katsunari44303
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11月13日からMicrosoft 365が世界中で止まり、日本では政府の業務環境GSSにまで波及し首相が対策を指示した。 todai.jp/6f7 この障害が露わにしたのはメールが読めないことより深い問題。 IEA推計で世界のデータセンター電力消費は2024年に415テラワット時。 世界の電力需要の1.5%に相当し、2030年には倍増する見通しになっている。 マイクロソフト自身の排出量も2025年に前年比25%増加した。 国連によれば2022年の電子廃棄物は6200万トン。 回収率は22.3%、環境への外部コストは780億ドル(約12兆円)にのぼるが、ソフトの定額料金には載っていない。 ソフトの都合でPCが廃棄物になり、乗り換えの壁が環境に配慮した選択を阻む。 定額料金に含まれないコストが依存の裏に積み上がる。
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BYD正規ディーラー「名古屋西」が11月28日オープン response.jp/article/2026/11/… #ホワイトハウス #電気自動車
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🚗世界のEV販売が再び増加! 10月の世界の電動車販売は前年比プラスに回復。 「EVは終わった」という声もありますが、世界の動向を冷静に見る必要がありますね。 私はModel Yに乗っていますが、EVの進化はまだまだこれからだと思います。 皆さんは5年後のEV市場をどう予想しますか? #Tesla #EV #電気自動車
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ぶっちゃけ、作品には合う合わないがあって、万人に評価される作品なんて存在しないんや なので「この作品最高!」って人に最適化するべきで「この作品嫌い」って人の意見取り入れたらそらおかしくなるよ 「ウチのラーメン大嫌いな人の意見を参考にして改良しました」で旨くなるわけがないっすよ
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そもそも蓄電池に蓄えるために先に普及させる必要があるわけで。
AIで電力不足するからEVなんてありえない!なんて言われますが…EVって電気の貯水池になるんですよ。国中の何万台もの巨大な電池が大きな貯水池になって電気をもっと無駄なく使えるようになります。車は一日20時間くらい停まってますからね。 自宅で会社で停めておくときに充電器につないでおく。そうすると電気を出し入れできる受け皿になる。そんな動きが欧州で始まっています。EVオーナーはそれで家の電気代が安くなったり、つないでおくだけでお金がもらえたりします。 エンジンかEVかという駆動方式の話だけじゃなくて、AI時代の電力、街中のあちこちで発電している再エネ社会、社会のあり方としてどんな車が一番スッキリはまるのか。 自動車産業という枠組みを超えて社会インフラ、エネルギーインフラの一部としてのEVの価値、高まっています。 詳しくは動画で解説しています。 youtu.be/X0XExMroBF0
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ドイツ、一部の軍事施設でBYD/Nio/Geely車の進入を禁止と報道 ・連邦軍内で進入不可の🇨🇳車モデルリストが出回る ・該当車の兵士は施設外に駐車し徒歩で入場 ・特定メーカーや国を対象とした一律禁止ではない ・カメラ、マイク、レーダー、超音波センサーが懸念対象 センサー等が安全保障上の懸念に🤔
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BYD 第3世代Tangの予約販売を中国で開始 ・🪫88.6kWh/105.8kWh ・850km(RWD)/770km(AWD) ・0-100km/h:4.3秒 ・2列5人乗り ・DiSus-Aデュアルチャンバーエアサス ・フロントトランク205L、リア910L(最大2098L) ・God's Eye B運転支援、エアバッグ11個標準 BYDの主力大型SUVがBEV専用として刷新🚗
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これが私の御主人様!
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【名探偵プリキュア】映画円盤の特典が豪華すぎてヤバいwwwww precurematome.com/post-18972…
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完成!フォトカプラで作った論理回路(OR、AND、NOT、XNOR)の動作確認ができた。 また、画像では映していないが、RSラッチも想定通り動作していることが確認できた。 現状上手く動いていないのはD-LatchとD-FF。解析と修正が課題。
基板弾着!噂には聞いてたけど、JLCPCBの新オプション、OSPだと銅剥き出し?になってるのね…
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キレそう チラシはともかく缶は盗難の下見やん
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ラッコ試乗しました🦦 車内は静かで視界良好 いい意味で軽の乗り心地ではなく5ナンバー車を運転しているかのような感覚 ADASの安心感は同社トップクラス 改良前ATTO3のADASがおもちゃのように感じる 普段乗っているサクラも初めて乗った時はその乗り心地に驚いたけどラッコはそれを軽く凌駕してきた…
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スズキ「eSKY」で明確になったが、ホンダがN-BOXのEV版を販売するならAESC製ではなくBYD製を使った方が良いのでは? ・車両価格を安くできる。 ・CEV補助金もほぼ満額もらえる。 ・消費者はバッテリーメーカーを気にしていない。 正直、AESC製では競争力が低くBYD製のスズキに勝てない。
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このたび、BYD RACCOが「2027年次 RJCカー・オブ・ザ・イヤー」で、「RJCインポート・カーオブザイヤー」を受賞しました!🏆 日頃よりBYDを応援してくださる皆様、そして関係者の皆様に、心より感謝申し上げます。 今回の受賞を大きな励みに、これからも革新的な技術と新たな価値を通じて、日本の皆様により豊かなカーライフをお届けしてまいります。🚗💨 #BYD #BYDRACCO #RJCカーオブザイヤー #電気自動車 #軽EV
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\リポストがちいさな赤ちゃんへのエールになる/ この投稿をリポストすると10円を、 ピジョンから日本母乳バンク協会へ寄付します。 #ちいさな赤ちゃんたちへエールを ▼詳しくはこちら pigeon.co.jp/csr/tinycry/hmb…
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情報解禁になってるー!! ということで、 来年開催の 『第69回日本小児血液・がん学会学術集会』のポスターを描かせていただきました🎉 ブース出展もさせていただく見込みです🙇何卒よろしくお願い申し上げます!
あ、なんか見たことある絵だ。 嬉しい、グッズ販売してほしいな。
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スケートが未経験者にとってどれだけ危ないか一言で言うと 地面滑るくせに硬さコンクリ
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Replying to @yasakani_dev
おつかれさまです。READMEとコードを一通り読みましたが、.yskn形式の設計と検証可能性について、いくつか疑問があります。 まず、現状の.ysknは独自のバイナリ形式ではあっても、第三者が独立して生成・検証できるフォーマットにはなっていないように思います。 エンコーダーも正式な仕様書も公開されておらず、実装の正確性を確認するためのテストデータもありません。デコーダーが公開されているだけでは、他の開発者が互換実装を作れることや同じ成果物を再現できることが保証されません。これはOSSと言えるのでしょうか。 気になったのが、KL Divergence 0.0122や一致率95.24%といった品質指標です。 数値自体を疑っているわけではありませんが、変換パイプラインが公開されていないため、第三者が元のQwenの重みから同じ.ysknを生成して同じ条件で評価することはできません。 量子化方式、キャリブレーションに使用したデータ、前処理、評価条件など、再現に必要な情報がそろっていなければ、少なくとも変換工程を含めた再現可能なベンチマークとは言えないはずです。 もちろん、配布されたモデルを実際に動かして品質を測ることと、元の重みから変換工程を再現することは別問題です。私が問題にしているのは後者です。 エンジン自体がApache-2.0で公開されていることは評価しています。しかし、モデルを生成する工程がブラックボックスのままであれば、重みの再現性については結局のところ、配布元を信用するしかありません。 OSSであることと再現可能であることは別です。 独自形式の開発自体を否定したいわけではありませんし、エンコーダーが非公開だからといってファイル形式として成立しないとも思っていません。 ただ、独自形式として技術的な優位性を示すのであれば、少なくともフォーマット仕様とテストデータ、可能であればエンコーダーや変換パイプラインも公開していただきたいです。 現状の.ysknは、第三者が自由に実装・検証できる形式というより、特定の実装と配布元に依存した独自コンテナのように見えます。 公開されたデコーダーで読み込めることと、元の重みから同じモデルを再現できることはまったく別の話です。 KL Divergence 0.0122や一致率95.24%という数字を技術的な成果として掲げるのであれば、その数字を第三者が独立して再現・反証できるだけの情報も公開すべきではないでしょうか。 現状では、数字の良し悪しを議論する以前に、その数字がどのような工程と条件で得られたのかを検証する手段が不足しているように思います。
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【児童虐待死事案について】 →以下、本日、臨時会見で説明しました。 いわき市で起きました3歳児(奥寺陽さん)の児童虐待死事案について、今日会見しました。 こうした事案の発生は、極めて痛恨の極みであり、亡くなされた奥寺陽さん3歳の御冥福を心より祈ります。 こんなつらい事案はありません。 今後、浜児童相談所を設置する県と共に、連携し、まずは検証を進めますが、現時点で報告してお伝えしておきたいことは下記の通りです。 ①児童虐待対応の県市二元体制の課題 お一人の児童の所管が、毎日の子育て支援(を所管する市)と児童相談所(を所管する県)との二元体制になっていることが一つのシステム上の課題だと思います。 市は日頃より市民の子育て支援に寄り沿いますが、虐待が起きた時の立ち入り調査・子ども一時保護は県の法的権限になります。 ここの連携に課題があったと思います。 市の担当が立ち入りのための同行を県の児童相談所に依頼した時に、それが県の児童相談所の動きにつなげることができなかった点です。 こども園が過去一カ月あまり、児童のケガが増えているので、そのケガの写真を確認して欲しいことや、母親とそのパートナーが児童に会わせてくれないので、「立ち入り検査権限」を持つ、県児童相談所に、複数回、市から同行をお願いしても、市で工夫して対処して欲しいと言われ、同行頂けなかったという結果になっています。 [勿論、市から県への伝え方や情報を受けた県側の初動対応の双方の検証も必要です。] また、警察から県の児相に届いていた虐待を疑う情報も、市への日頃の共有をどうすべきなのかの検証も重要です。 ②これからの対応 まずは、今回の県と市との対応を専門家も交えて検証をします。 そのうえで県と市との連携強化が重要です。以下を検討します。 (1)県児童相談所へ市職員(常駐)の派遣 →現場の情報、温度感を随時、共有します。県と市一体的に虐待に対応していきます。 ※柏市さんで類似の事案があった時の対応を参考にしています。柏市さんではその後、児童相談所の設置(来年2月予定)に至っています。 (2)児童虐待ハイリスク会議(仮称)創設 →児童虐待未満の潜在的なハイリスク事案について日頃から県と市とで共有し、有事には即座に対応できるようにします。 (3)二元体制について 二元体制の課題を乗り越える、更なる方策がないか、今回の事案の検証も踏まえ、検討していきます。 【総括】 今回の件で「大人の作った社会システム」も「虐待死」を防げなかったことの一因だとすれば、政治の力で、今の仕組みを変えていく必要があります。 行政も今回の件を猛省し、二度とこうした悲惨なことが起きない仕組みをシステムとして作り上げて行かなくてはなりません。 また、地域で「おかしいな」「近くの子どもが虐待されていないかな」という事案があれば、ためらわず、「警察」(110)や「児童虐待通報ダイヤル(189)」へ連絡をお願いします。 そうした周知、啓発も基本的なことですが大切です。 二度とこうした悲惨な事案を生まぬよう対処していきます。 #いわき市 #浜児童相談所
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#FX戦士くるみちゃん 芽吹、頭弱い・・・
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