Paco de Anda Orellana

La manera más ineficiente de dar un carril para circular es cuando se le deja al coche. Y ahí los números. No es por trendy. So datos.

Ninguna persona en ningún lugar merece morir simplemente por desplazarse de un lugar a otro. La movilidad debe ser libre de riesgos, de origen, sin tener que depender de comportamientos obedientes. Hagamos que la seguridad vial sea fácil, cómoda e intuitiva.

En @obragobgente estamos colocando más y más cicloestacionamientos para que puedas dejar tu bici segura en tus destinos. Aquí vienen más que estaremos colocando este mes en varios municipios de Guanajuato. Con el Secretario @JPPerezB le estamos pedaleando fuerte a la movilidad.

En @obragobgente nos importa adquirir nuevos conocimientos para cumplir con la Ley de Movilidad del Estado de Guanajuato y sus Municipios y la NOM-004-SEDATU-2023. Estamos capacitándonos en gestión de velocidad para diseñar calles y carreteras más seguras y una mejor movilidad.

Me encanta que en @Primera_Plus, antes de iniciar un viaje, sube una persona a pedir por favor que todos los pasajeros se pongan el cinturón. Más me encanta que la gente sí siga la indicación y se lo ponga.

Calculo que por ahí de entre 130 y 140 km/h. Ese poste ya había sido impactado antes, por cierto.

Rumbo a la 8va. Semana Mundial de Seguridad Vial, necesitamos hacer calles para que caminar sea algo fácil y cómodo, y no un deporte de supervivencia. Del 9 al 13 de mayo. #SeguridadAPie

Un sistema insostenible e inseguro de movilidad nos cuesta vidas. Eso no es justo.

Nada más no vayan a decir que hacer ingeniería vial o señalización es urbanismo.

Tomen nota para mañana. ...pero podría y debería serlo, para tener políticas públicas de protección a las personas que se desplazan a pie.

Las carreteras de doble sentido sin división física y con velocidades superiores al umbral de supervivencia humana son peligrosas. Un ícono de infraestructura tolerante es la carretera 2+1 donde el 3er carril se intercala cada 5 km por sentido y permite rebases seguros.

There is no way the truck driver could ever saw the cyclist due to a poor frontal design with huge blind areas.

Nos faltó tiempo para platicar de la necesidad de salvar vidas a través de una buena estrategia de gestión de velocidad, como lo recomienda la OMS. Incluye radares de velocidad.

No se deben llevar seres humanos en la batea de las pick ups.

¿Por qué se sigue usando el espacio de carga para transportar seres humanos?

En el pensamiento lineal, tenemos la infame costumbre de culparnos entre usuarios, en vez de reflexionar qué debe hacerse para buscar la garantía de no repetición.

Estados Unidos es aún peor ejemplo de seguridad peatonal (de lo peorcito, se podría decir).

Mi súper, mi escuela, mi chamba. Depende que la ciudad (y sus dirigentes) lo quiera.