アウラン&スーパーワン オーナー。EVをただ非難する風潮に危機感を持ち、主に自動車関連のポストや情報収集するためのアカウントです。TESLA モデル3、BYD SEAL、エクロス、ミニキャブミーブ、各社ICEを実生活で運用してきてます。V2H、蓄電池、太陽光発電あり、災対運用目線強めの車選びです。
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未来生活 カーハック retweeted
頭おかしいん燃料油補助金、2022年からの累計は約9兆円規模。 中東対応分だけでも約1.4兆円。日本はいつも、こういう新たな付加価値を生まないことばかりやっている。 9兆円を投じても、結局はガソリン車との価格差を埋めるだけで、実際には新しい産業も新たな収益もほとんど生まれていない。
中国はEV（電気自動車）という新たな成長産業に投資している。9兆円もあれば、研究開発から工場建設、サプライチェーンの整備まで、さまざまなことができる。しかも、完成した製品を世界中に輸出し、外貨を稼ぐこともできる。
一方、日本は補助金を支出するばかりで、国内に十分な産業競争力が育たなければ、税収も雇用も増えず、外貨を稼ぐ機会まで失ってしまう。
重要なのは、いくらお金を使うかではなく、その投資によってどれだけ新しい産業、雇用、税収、輸出を生み出せるかということだ。
xitter.cf/i/status/2113583129093…
【お知らせ】
本日（１０月２３日）、高市総理は、中東情勢を踏まえた「緊急的激変緩和措置」についてのぶら下がり会見を行いました。
※要旨（速報版）
皆様お疲れ様でございます。
中東情勢を踏まえた「緊急的激変緩和措置」について、今後の対応に関して説明をいたします。
ガソリン、軽油、重油、灯油など燃料油に対する補助につきましては、あくまでも「激変緩和措置」であることに加え、与党の皆様からも、そして国民民主党、中道、立憲民主党など野党の皆様からも「財政負担」への懸念から、「段階的な見直し」や「出口戦略」を考えるべきとのご指摘をいただいてまいりました。
そこで、中東情勢が「今後の物価動向」や「経済」に与える影響を注視しながら、今後の「支援の在り方」について、各党のご提案を踏まえつつ検討するよう、本日、経済産業大臣に指示をいたします。
あわせて、当面の燃料油支援に必要な「基金規模」を確保するため、経済産業大臣に対し、財務大臣と所要の調整を進めるように指示をいたします。
私からは以上でございます。
（記者）
よろしくお願いいたします。その見直しについて伺います。一部の報道ではすでに１１月から縮小して月平均で５円程度上昇していくというような与党案も報じられております。総理が指示される見直しというのは与党案をベースにしたものなのか、それとも白紙ベースのものなのでしょうか。
（総理）
経済産業大臣に検討するよう、本日これから指示をするところですので、予断はいたしませんが、支援単価や措置の出口も含めて、「支援の在り方」を柔軟に検討いたします。まだ何も決まったものではございません。
（記者）
もう１点お願いいたします。総理はこれまでも、先日の政権発足１周年の会見の際などにですね、燃料の補助が物価上昇率を抑えるのに貢献していると思うといったようなお話もされていたと思います。与野党の指摘があったというお話でしたが、それでもなぜ今この指示を出されるのか、もう一度改めてご説明をお願いいたします。
（総理）
はい、あの私自身ですね、物価上昇率を抑えるために、この燃料油補助というのは非常に大きく貢献したと思っております。特に現在もですけれども、ヨーロッパ各国などとの価格と比較しますと、圧倒的に日本は安い状況でございます。例えばリッター４００円を超えている国々もありますが、日本は約１７０円という水準で、これは軽油にも重油にも灯油にも適用されますので、そういう意味では、あまり実感として伝わらないかもしれないんですが、輸送コストであったり、様々な産業を支えるコストであったり、いろんな形で、皆様の暮らし向きに関わる物価を抑える役に立ってきたと思います。しかしながら、これまで国会論戦の場でも、各党の皆さんから、出口を考えるべきではないかと、また、段階的に見直していくべきではないかというご指摘もいただきましたので、ここで１度検討を指示しようと考えた次第でございます。
（記者）
来年４月からの消費税減税による効果と相殺できるとするんだとか、そういったことではないですか。
（総理）
切れ目のない物価高対策としては、お勤めになっている人でしたら今年の１２月、特に所得税減税ということで、１人３万円から６万円、これが年末調整で戻るというようなこともありますし、来年４月からの消費税減税もまだ法律案審議中でございますけれども、もし可決いただきましたら、そういった対応も始まります。しかしながら、燃料油の補助については与野党関係なく各党からご指摘をいただいておりますので、ここで一度適正な水準、そしてまた、これも中東情勢が非常に不透明な中でございますので、原油価格ですとか、使用額というものを見通すのは大変困難なものではありますが、足元の原油価格、そして基金の執行状況も踏まえながら、検討をしていただきたい、そのように考えております。
（記者）
野党からの指摘はこれまでもあったと思うんですけれども、なぜこのタイミングで指示をしたということになるのでしょうか。
（総理）
当面は、必要な基金を確保するための話し合いを、冒頭に申し上げましたとおり、財務大臣と行うよう指示をいたします。いきなり来月から変わるということではなく、指示をいたします。しかしながら、このタイミングでやはり措置の出口をどうするんだというお声もいただいておりますので、検討をしてもらうということでございます。
（記者）
１問だけ。結論をいつ出されるのかだけ教えてください。
（総理）
そうですね、検討状況によりますし、まず現在行っている補助に対しても必要な基金の規模も確保しなければいけませんので、それは両にらみでやっていかなきゃいけないことでございます。今何月何日と申し上げるわけにはいきませんが、できるだけ早く検討していただくということになります。
どうもお疲れ様です。
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住民「なんでEVに乗らない私たちまで負担するんですか？」
答えはこれ。
利用者がいるマンションで充電器を設置し、正しく運用すれば、EV利用者が増え、充電器の稼働率が上がる。それにより、管理組合の収入に繋がる可能性があります。
実際の事例：
yourstand-ev.com/ev-charging…
できない理由を必死に探すのではなく、できる方法を考えましょう。
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これは全ての順番が逆なんでしょうね。ウチのマンションは充電器が後から設置されて、私も今はPHEV乗ってますけど、
①充電器設置費用がゼロ（補助金+メーカー負担）
②電気代はメーカーから払われる（管理組合収入）
③総会提案は「便利にして欲しい」という陳情
この条件だから通ったんですよ🤗
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日本だけ議論の次元が違う。
日本では中国車の悪口を言って安心している。
「壊れる」
「安物」
「燃える」
それで中国メーカーの成長が止まるなら、苦労しない。
相手を低く評価することと、相手に勝てることは違う。
海外のコメント欄では、「もう中国車は安いだけではない」「日本車は信頼性があるけど技術的に取り残されている」「価格が高すぎる」という声が出ている。
日本がEVへの移行に本気で取り組まなければ世界シェアを失うのではないか、という指摘まである。
日本の自動車産業を守るために海外メーカーの参入を制限する可能性を語る人もいる。
日本車が世界で負けるわけがない。
そう信じているのは、日本人だけかもしれない。
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欧州でも消費者がこのような意見を持つ人が多くなり、それが世界中に広がったら…
スバルの欧州でのエンジン車販売終了も、そういうタイミングが来ているのを示しているのではないでしょうか。
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私が予言していたとおり、これは予想以上の速さで現実になる。
欧州自動車市場でのシェア、2026年7-9月
中国車 12.7%
日本車 11.9%
日本車は中国車より優れているわけではない。むしろ、中国車はあらゆる面で日本車を圧倒しつつある。ただ、多くの日本人がその現実を知らないだけだ。
日本人が補助金を不正受給し、中国の無名の小規模メーカーが組み立てたバスを大阪に導入した問題ばかりを、いつまでも「大阪のEVバス問題」として取り上げている。
一方、BYDの電気バスはすでに世界トップクラスのシェアを誇っている。アメリカでもBYD製の電気スクールバスが導入されているほどだ。
アメリカではスクールバスに非常に強い交通上の優先権が与えられている。そのような重要な公共交通分野でも中国メーカーの車両が採用されているという現実を、日本人はもっと知るべきだ。
Chinese automakers outsold Japanese rivals in Europe for the first time over a full quarter, underscoring how quickly brands like BYD and Chery Automobile are gaining ground in the region. bloomberg.com/news/articles/…
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管理組合で通らない理由はの典型的なパターンがこれ。EVを全く理解していない事。EV嫌いなだけで議決で拒否られるのが現実。だいぶ前から設置工事から運用まで業者が入って工事費ほぼタダ。システム組まれて盗電なんて無い。そして、デマンド値オーバーで電気代が跳ね上がるバカ仕様の業者はいない。
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テスラオーナーの民度みたいな人格否定してくる輩や宗教呼ばわりしてくる輩がいるのもガソリン車をブイブイ爆音で乗ってる、車大好き迷惑ヤローがEV下げをしてくるから、こちらはデータと正論を論じてるだけな話です。
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現在EVに乗ってる人は、過去に内燃機関の車を乗ってた人が大半だろう。逆に今内燃機関に乗っている人はEV車を買ったことも乗ったこともない人が大半。
つまり、EVに乗っている人は内燃機関の車も所有して良し悪しが分かった上でのEVと比較した感想と意見。
EVを批判している内燃機関派の人達はEVを乗ったことも所有したこともなく、落ちている記事や他人の意見、そして想像で主張している人が多い。
どちらの言っていることが説得力があるかは一目瞭然。
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またEVじゃなくてEVオーナーが炎上して草。
5年後、10年後のマンションの資産価値を維持するための改善という視点がすっぽり抜け落ちている人が多すぎて困る。
住民がEVに乗り換える契機にもなるのに。
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遂にガソリン補助金が終焉へ動き出した
「自民党は12月以降、来年の春先に向け基準価格を毎月5円程度ずつ引き上げる措置を要請」
ガソリン補助、自民党が段階縮小を提言へ 12月から「月5円程度」
nikkei.com/article/DGXZQOUA2…
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あれ？ EVは普及しないって言ってたよね？
世界でもEVはオワコン。
これからはハイブリッドに回帰する。
そう言っていた人たちに聞きたい。
スバルは2028年にも欧州でガソリン車とハイブリッド車の販売を終了し、EV専業へ移行する方針はどう説明するのだろう。
日本が得意としてきたハイブリッド技術を、欧州市場では主力商品から外す方向に動いている。
もちろん、ハイブリッドが劣った技術になったわけではない。日本や北米では今後も重要な選択肢だ。
でも、ここが面白い。
日本で売れている。
日本人が評価している。
日本メーカーが得意としている。
それだけで世界中の市場を攻略できるなら、メーカーはこんなに苦労しない。
自分たちの得意技が、どの市場でも永遠に最適解だと思える自信はすごい。
どれだけ国内の常識に引きこもり、過去の栄光にしがみつこうと、世界の規制と圧倒的な現実の前に、日本の都合など1ミリも届かないのに。
スバルが欧州でガソリン車撤退 28年にもEV専業に、日本勢初
nikkei.com/article/DGXZQOUC2…
