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[해외주식 양도세 폭탄 걱정 1도 안 하는 이유]
왜냐고?
$TSLA 주식 단 한 주도 안 팔 거거든.
테슬라는 10년 뒤 주가는 10배가 될 가능성이 높고, 넘치는 현금흐름으로 배당주가 될 가능성이 높아.
현재 테슬라 잔고가 5억이라면 10년 뒤엔 50억(솔직히 더 될거라고 보지만 보수적으로 계산) 정도 되겠지. 배당률은 2%정도라고 가정하면 1년에 배당금만 1억이고 미국은 보통 분기 배당하니까 3개월 2,500만원(한 달에 800만원 꼴)씩 들어올 거야. 이러니 주식을 굳이 팔 필요가 없겠지?
"그래도 급하게 돈 필요하면 팔거잖아?!"
아니? 애초에 급하게 빼서 써야 되는 돈이면 테슬라에 장기투자용으로 투자해 놓지도 않았어. 그래도 만약에 진짜 급하게 돈이 필요하다면 주식담보대출 제도를 이용하면 돼.
증권사에서는 주식에 따라 신용등급을 A~E까지 부여해. 우량할 수록 더 높은 비율로 대출을 내주는 거지. 테슬라는 현재 기준으로도 A등급이고 60%까지 대출이 나와. 금리는 6-7%정도 되고. 10년 지나 테슬라가 압도적인 세계 1위 기업이 된다면 대출은 더 잘 나오겠지?
주식담보대출이 좋은 게 내 주식잔고가 곧 내 신용이야. A등급인 테슬라 주식을 10억 보유하고 있다면 주담대로 6억 대출 쉽게 나와.(주식잔고가 50억이라면 6억 대출은 더 쉽게 나오겠지) 진짜로 급전이 필요하다면 이 제도를 이용하면 돼.
따라서 $TSLA 에 장기투자하기로 마음 먹었다면 금투세 할아버지가 와도 걱정 안 해도 된다는 뜻이야.
테슬라가 배당주가 되는 그 날까지 즐겁게 장기투자하자.🥰
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[ 주식 숏/감마 스퀴즈에 대해서... ]
테슬라 주가가 20% 로 폭등하는 이 시점에 스퀴즈에 대해서 좀 알아야 하지 않겠나요?
제가 직원을 시켜서 자료 정리를 했습니다.
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스퀴즈는 2가지가 있습니다. 숏 스퀴즈와 감마 스퀴즈
2가지 모두 주식 가격의 급격한 상승을 초래하는 현상이지만, 그 원인과 메커니즘은 다릅니다.
1. 숏 스퀴즈
이것은 공매도 투자자들이 손실을 줄이기 위해 주식을 매수하면서 발생합니다.
공매도 (Short Position):
주가 하락을 예상하고 주식을 빌려서 판매하는 투자 전략입니다. 주가가 하락하면 낮은 가격에 주식을 다시 사서 빌린 주식을 갚아 차익을 얻습니다.
숏 스퀴즈 발생:
공매도 포지션을 취한 주식의 가격이 예상과 달리 상승하면, 공매도 투자자들은 손실을 줄이기 위해 주식을 다시 사들여야 합니다. 이때 공매도 투자자들의 매수세가 집중되면 주가는 더욱 급격하게 상승하는데, 이를 숏 스퀴즈라고 합니다. 숏 스퀴즈는 주로 기초 자산의 유동성이 낮거나 공매도 비율이 높을 때 발생하기 쉽습니다.
2. 감마 스퀴즈
이것은 옵션 거래와 관련된 현상입니다.
옵션:
특정 자산을 미래의 특정 시점에 미리 정해진 가격으로 사거나 팔 수 있는 권리입니다. 콜옵션은 살 수 있는 권리, 풋옵션은 팔 수 있는 권리를 말합니다.
감마:
옵션 가격의 변화율을 나타내는 지표입니다. 주가 변동에 따라 옵션 가격 변화율이 얼마나 민감하게 반응하는지 보여줍니다.
감마 스퀴즈 발생:
주가가 상승하면 콜옵션의 가치가 증가하고, 이에 따라 콜옵션 매도자는 손실을 헤지하기 위해 기초 자산인 주식을 매수해야 합니다.
주가 상승 → 콜옵션 가치 증가 → 콜옵션 매도자의 주식 매수 → 주가 추가 상승 의 순환이 발생하며 주가가 급등하는 현상을 감마 스퀴즈라고 합니다. 감마 스퀴즈는 주로 변동성이 크고 옵션 거래량이 많은 주식에서 발생하기 쉽습니다.
3. 두 가지 현상의 공통점:
둘 다 주가의 급격한 상승을 초래합니다.
투자자들의 심리적인 요인이 작용합니다.
- 숏 스퀴즈에서는 공매도 투자자들의 손절매
- 감마 스퀴즈에서는 콜옵션 매도자의 헤지
4. 두 가지 현상의 차이점:
숏 스퀴즈는 공매도와 관련된 현상이고,
감마 스퀴즈는 옵션 거래와 관련된 현상입니다.
숏 스퀴즈는 주식의 유동성과 공매도 비율에 영향을 받고, 감마 스퀴즈는 주식의 변동성과 옵션 거래량에 영향을 받습니다.
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@KimJoonSung
김준성 애널리스트님 보고서 나왔네요.
26년 이후 테슬라 미래가 너무 밝아보입니다.
오랜 시간 준비해온 테슬라의 퍼즐이 완성되기를 기원합니다.
📮[메리츠증권 자동차 김준성]
안녕하세요 메리츠증권 김준성입니다. 신규 In-depth 보고서 업데이트 드리겠습니다.
▶ Robotaxi, 인플레 혁명 vs. 디플레 혁명
- 오는 10월 10일, Tesla Robotaxi Unveil 진행. 이 보고서는 이 행사와 그 이후의 방향에 대한 Preview
- 세 가지 기술 진전에 주목. FSD (모빌리티), Robotaxi (운전 로봇), Optimus (범용 로봇)
- FSD는 물리 인공지능 로봇에 자율 이동 능력을 부여하는 소프트웨어. Robotaxi는 FSD를 이용해 승용 이동 서비스를 제공하는 차량 형태의 물리 인공지능 로봇. Optimus는 다종의 범용 노동 행위 수행이 가능한 인간 형태의 물리 인공지능 로봇
▶ FSD의 진화, Beta > Supervised > Unsupervised
- FSD, 완성에 근접. 지난 9월 중 8일간 경험한 v12.5.2는 함께 있는 시간을 긴장감이 아닌 지루함으로 가득 채웠으며, 이는 3년간 진행해온 시험 주행 중 처음 있는 일
- 아직 End-to-End 신경망으로 전환되지 않은 고속도로에서 일 평균 1회 이하의 최적 경로 / 속도 설정 오류가 만들어지는 것이 유일한 아쉬움
- 모든 주행 환경에서 충돌 우려 0에 수렴했고, 이질감이 느껴지지 않는 자연스러운 주행 경험 제공
- 10월 중 고속도로 모델 변경과 주행 중 후진 기능이 추가되며 v13으로 전환 예정. 연말 이후 FSD의 북미 외 시장 진출 확대 (중국 / 유럽)와 사용률 (Take Rate) 상승 예상
▶ Robotaxi, 운전로봇의 등장
- v13부터는 운전로봇 비즈니스 모델 전개를 위한 새로운 데이터 확보 시작. A에서 B까지의 주행 역량뿐 아니라, 호출/대응, 승차/하차 데이터의 신규 축적 및 훈련 필요
- Robotaxi Unveil에서 대규모 Fleet 운용 시현 (50-100대)과 Pilot 서비스 거점 도시 발표 기대. 해당 지역에서 확보한 데이터를 통한 시스템 구축 완료 이후, 빠르면 2026년 초부터 운전로봇 유료화 및 서비스 거점 확장 시작될 것
- 인류 역사상 처음으로 자율이동이 가능한 물리 인공지능 로봇과의 동행 시작
▶ Optimus, 범용로봇의 등장
- 인지-판단-제어 과정을 거쳐 동역학 작동장치에 이동 명령을 내릴 수 있는 자율이동 소프트웨어의 완성은 물리 인공지능 범용로봇 개발의 신호탄
- 이는 마치 인간지능의 역사가 직립보행에서 시작된 것과 유사
- Robotaxi Unveil에서 3세대 Optimus 공개 및 제한된 공간 내 인간과의 상호작용 시현을 예상
- 3세대 Optimus는 FSD를 이용한 자율이동 능력과 함께 x.AI Grok의 언어명령 시스템이 탑재될 것. 사람과 유사한 자유도를 지닌 손 (사람 27개, 3세대 Optimus 22개, 2세대 Optimus 11개)을 이용해 다양한 종류의 인간 노동 대체 행위를 구현할 것. 이를 위한 행위 소프트웨어 개발 시뮬레이션 학습 성과와 중장기 생산량 목표 / 판매 전략 (외부 매출 개시 시기 등)도 공유될 수 있다고 판단
- 운전로봇과 범용로봇의 핵심 가치는 노동 대체 / 제거. 이에 근거한 비즈니스 모델의 정량적 가치 평가가 시작될 것
▶ 디플레 기술 혁명의 시작
- 지난 30년간 우리에게 익숙한 기술 혁명은 시간과 화폐의 공유를 요구하는 것이 대부분
- 이제 ‘노동 제거’라는 극단적 생산성 향상 가능 기술이 다가오는 상황. 이용을 위해 시간을 ‘요구’하는 것이 아니라, 이용을 통해 시간을 ‘제공’. 같은 결과를 얻기 위해 필요한 화폐 요구량 또한 축소
- 디플레 기술 혁명의 문이 열리고 있다고 판단. 기존 주류 산업들의 사업적 기반이 크게 요동치기 시작할 것
- 현대자동차 그룹, 10월 중 하드웨어 원가 경쟁력 확보 (최초의 스마트팩토리인 조지아 메타플랜트 가동)와 소프트웨어 기술 로드맵 확정 (설계 완성된 스마트카 demo 최초 공개) 전망. 자동차 산업에 대한 시장의 ‘정의 변화’로 인해, 현재 Legacy OEM들의 밸류에이션은 청산가치 이하로 내려온 상황. 시장의 정의 변화에 대응하여 장기 성장에 대한 정량적 근거를 제시할 수 있다면, 기업가치의 폭발적 회복 가능. 메타플랜트에서 만들어질 아이오닉5의 판매가격과 스마트카에 장착될 컴퓨팅 플랫폼의 역량에 주목 필요
- 요약본: tinyurl.com/2wy3nve7
업무에 도움이 되시길 바랍니다. 감사합니다.
* 동 자료는 Compliance 규정을 준수하여 사전 공표된 자료이며, 고객의 증권 투자 결과에 대한 법적 책임소재의 증빙자료로 사용될 수 없습니다.
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난 이 영상이 왤케 좋냐
ㄹㅇ 추매 자극 영상임
지금도 몇 번 돌려보곤 하는데
테슬라스러운 간지 터지는 노래와 그 사이사이에 나오는 일론의 목소리가 가슴을 웅장하게 함
로보택시 이벤트 전 다들 뽕 한 번 넣고가시길
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<24.9.9 올인 팟캐스트 일론 인터뷰 중 일부 요약>
1. AI와 풍요의 시대
- 지금은 AI에서 확실히 수익보다 지출이 많은 시기
- 하지만 AI 발전 속도는 내가 본 기술 중 가장 빠름
- AI의 미래 긍정적이고, 엄청난 번영을 가져올 것.
- 물품이나 서비스 비용이 로봇과 AI 발전으로 거의 0에 수렴하게 될 것이고, 풍요의 시대가 올 것.
- 자율주행차와 휴머노이드 로봇 시대가 오면, 우리는 비용 없이 모든 것을 만들 수 있음
- 경제의 크기는 기본적으로 인당 평균 생산성에 사람 수를 곱한 것. 그런데, 휴머노이드 로봇이 있으면 그 수에 제한이 없어짐. 즉, 경제의 크기에 제한이 없어지게 됨
- 그 풍요의 시대가 올 확률은? 80% 정도로 봄
- AI가 우리보다 모든 일을 더 잘하게 되는 세상에서 우리가 어떻게 삶의 의미를 찾느냐가 문제가 될 것
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그가 shibal 외치는거 누가 모아놓음 🤣🤣
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개인적으로 테슬라 투자에서 가장 중요한 것은 '장기적 안목'이고, 투자의 성패는 '지루한 시간과의 싸움'에서 결정될 것이라고 생각합니다.
수면 위 국지풍으로 발생하는 파도나 잔물결에 일희일비 하지 않고,
지구의 대기순환 또는 자전에 의해 발생하는 해류의 큰 흐름을 타고가면 목표하는 종착지에 이를거라 생각합니다.
개인적으로 기업에 대한 걱정은 크게 없고, 일론이 다치거나 아프지 않고 건강하기만을 바랍니다.
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On April 7, the world's largest-ever gathering of more than 1,000 cars and a light show was organized by private Tesla owners in South Korea.
Tesla owners and investors in South Korea are among the most passionate about Tesla in the world.
South Korean individual investors own 1.7% of Tesla shares, enough to make them the sixth-largest shareholder. Only Elon Musk, Vanguard, BlackRock, and other global asset managers own more shares than Korean investors.
However, despite this passionate fandom, South Korea has been somewhat marginalized when it comes to Tesla vehicles and SW offerings. Even the Model 3 Highland, which has been open for ordering globally, only opened up in South Korea a few days ago, and FSD is still a basic driving assistance system, much lower than the FSD beta in North America.
Tesla owners in Korea are more eager to deploy FSD than anyone else in the world. Korea's small land mass and advanced and standardized roads and transportation system make it easy to deploy FSD.
Please retweet this tweet so that @elonmusk can see it and help us bring the latest version of E2E v12 FSD to South Korea.
@wholemars @Teslaconomics @ICannot_Enough @mayemusk @baglino @MartinViecha @aelluswamy @herbertong @TeslaBoomerMama @SawyerMerritt @Tslachan @davelee @jasondebolt
#K라이트쇼 공식영상 Show #3
어제 있었던 K라이트쇼 2024에서 연출된 세 곡중 세 번째 곡을 먼저 올려드립니다. 나머지 곡들도 곧 올려드리겠습니다.
기꺼이 천 개의 픽셀 중에 하나가 되고자 참여해주신 모든 분들께 진심으로 감사드립니다.
* 4K 버전 : youtube.com/watch?v=-njkYZu_…
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아래 그림의 2023년 엔비디아 H100 구매 순위를 보면, 애플과 테슬라가 타 빅테크 대비 GPU 확보에 매우 소극적이라는 점을 알 수 있습니다. 너도나도 AI(인공지능)와 LLM(대규모언어모델)을 내세워 로드맵을 홍보하는 시기에 그들은 대체 무슨 생각일까요?
안그래도 공통점이 많은 애플과 테슬라는 AI에서도 유사한 방식을 채택하는 것으로 보입니다.
애플은 작년 10월 이미지 세분화에 특화된 <오픈소스 LLM 모델 페럿>을 조용히 공개했습니다. 이미지 세분화는 쉽게 말해 누끼를 잘 딴다는 뜻으로, 세부 요소들을 분리해 인식하고 작은 영역에 대한 설명을 제시할 수 있다는 뜻입니다.
비전프로를 쓴 채 "저 작은 부품의 이름과 용도를 말해줘." "저 물건을 캡처해서 3D 이미지로 저장해줘" 등의 명령어를 수행할 수 있다는 뜻입니다.
여기서 애플과 테슬라의 공통점은, 첫째, 자사 디바이스에 AI를 탑재하고 시각 데이터를 중심으로 서비스를 제공한다는 점, 둘째, 하드웨어와 운영체제를 통합한 경쟁자가 없다는 점, 셋째, 따라서 경쟁자들은 내가 가진 데이터를 얻기 어렵다는 점입니다. 정확히 일치하지는 않겠지만, 페럿과 테슬라 옵티머스의 필요역량에도 공통점이 있겠다는 생각이 듭니다.
경쟁자가 없기에 조급하지도 않습니다. 이미 금광 안에는 나만을 위한 영역이 예약되어 있기 때문입니다. 비싼 GPU를 무리하게 확보해 영역을 선점할 필요도가 낮은 것입니다. 마침 두 기업은 자체 칩 설계 경험이 있어 GPU의 대안을 모색할 수 있다는 것도 공통점입니다.
AI 발전을 통해 저희는 업무, 학습, 놀이 등에서 다양한 서비스를 접하고 새로운 세상을 맞이할 것입니다. 그러나 위 3가지 활동 중 무엇을 하더라도, 시각을 배제하면 그 선택지가 매우 좁아집니다. 인간은 시각에 크게 의존하는 동물이기 때문입니다.
그런 의미에서 저는 요즘 각광받는 OpenAI, 마소, 메타, 구글 등의 기업들보다도, 시장에서 소외된 애플과 테슬라가 그리는 미래에 여전히 가장 두근두근합니다.
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TESLA 투자에 대한 강방천 회장의 Note 2/3
Tesla주식을 팔게 된다면 다음 상황에서 팔 것.
1) 1,2,3,4단계로 자동차가 진화된다는 믿음이 깨질 때
2) 3,4단계로 차량이 진화된다 하더라도, 테슬라가 리더의 역할을 하지 않을 때
3) 그런 시장이 실제로 보일 때 (현재는 믿음의 세상), 그땐 이미 주가가 많이 올라갔을 것으로 예상
4) 더 좋은 투자처를 찾았을 때.
위 4가지 이유를 목격하지 않는다면 계속 함께할 것.
현재 조정기에서 보아야 할 분석의 관점
1) 1등 기업이 현재 상황에서 살아남을 것인가
2) 3,4단계 준비하는 회사 관점에서 기업이 어떤 역할을 하게 될 것인가.
이 관점에서는 BYD는 보이지 않음
사실 3단계는 자동차의 OS화.
자동차에 자율주행 software가 탑재되는 방향은 현재 테슬라가 그 길을 가고 있다.
테슬라만이 자율주행 이라는 인공지능 영역에서 살아있는 데이터, 주행 데이터를 쓰고 있는 유일한 회사.
테슬라 자율주행의 차별화 관점
1) 죽어있는 운행 데이터를 사용하는 것 (Waymo 등)과 살아있는 데이터를 쓰는 것은 전혀 다른 이야기.
살아 있는 데이터로 추론과 학습을 하는 것이 진짜 자율주행이다.
2) 테슬라의 end to end 방식: 규칙을 직접 넣는 것과. 테이터의 학습을 통해 규칙이 만들어지는 것은 전혀 다름. 유일하고 최초의 end to end 방식 사용한 회사. 교통 규칙이 다른 어느나라에서도 범용적으로 학습이 가능함
3) 웨이모, 크루즈, 애플 조차도 도전하려다 실패 혹은 연기한 자율주행. : 이 어려운 것에 도전하는 테슬라를 좋아함.
사실 쉬우면 남들이 다 금방 함. 만약 테슬라가 1년만에 끝냈다면 자율주행은 독점성이 없는 사업이라 생각하고 투자 접었을 것.
테슬라는 현재 6년 째 개발 중이며 이 정도로 오래 걸리는 사업이야말로 독점성이 보장되는 사업. 시간의 가치를 쌓는 진입 장벽을 쌓고 있는 중.
1단계, 2단계에서 소비자는 단순 선택의 문제: 기름차냐 전기차냐
3단계 부터는 필수의 문제로 바뀜. FSD는 필수의 문제가 될 것.
FSD 소프트웨어를 파는 것에 사령관이 될 것인가에 대한 믿음이 더더욱 견고해지고 있다.
다른 기업들이 접근조차 못하고 있기 때문.
FSD로 인한 독점적 이익은 엄청날 것.
이 것이 per 그리고 시가총액을 엄청 높일 것.
